半自动闭塞区间，车站需使用（）使闭塞机复原时，须经列车调度员准许并发布调度命令。

施工期间列车正线通过，特定引导手信号接车时的联控用语为（）。

呼叫机外停车后接车的联控用语为（）。

车机联控原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车：（）应于列车接近前主动联控“××（次）××（站、场）变更×道通过[停车]”。

车机联控通过列车变为停车时：车站值班员应于（）主动联控“××（次）××（站、场）×道停车”。

车机联控正常接车的呼叫时机为：（），列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（自动站间闭塞、双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点。

变更方向、车次的列车，在站通过或停车时车站仍按照原车次应答，开车时呼（）车次和方向。

遇车机联控呼叫后，如未听到被呼叫人应答或应答不完整时，呼叫人应再次呼叫（）。在执行车机联控作业时，如果规定先呼唤的一方未呼唤，另一方应补充呼唤。

当车站接、发车进路上的信号因故变更时，车站值班员应于每变更一次，及时与（）增加一次呼唤。

电务部门负责在列车运行监控装置LKJ数据中写入“车机联控”语音提示数据，当列车运行监控装置的列车发出“车机联控”语音提示后，（）应主动进行车机联控。

执行车机联控时，应使用（），做到用语准确、吐字清晰，按照标准用语进行呼唤应答，通话完毕及时复位、挂机，不得干扰其他人员车机联控，不得随意抢话。