KLW连接失效、风压异常、电压欠压等异常情况时，提示司机按压CIR设备上的“（ ）”键进行确认，立即通知车辆乘务员及时检查处理。

停留车位置预告信号：夜间显示白色灯光高举左右划横波浪形为（ ）。

显示降弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段前（ ）m显示信号，在电力机车（动车组）已执行信号要求，并越过显示人时，即可收回手信号,但挂有后部补机时，须待补机越过显示人后，方可收回手信号。

停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，列车司机以不超过（ ）km/h的速度。

动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用（ ）停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。

采用“施工特定行车办法”办理行车，为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（ ）m。

站内停车起动困难的车站，允许列车退入后方区间闯坡时，司机凭（）向后方区间退行。

列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是（ ）。XG138.8
(1)甩下列车后部的未着火车辆 (2)甩下着火车辆 (3)将机后未着火车辆拉至安全地段。

“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机要及时与（ ）联系。

列车司机接到：“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”的通知后应按规定应答，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（ ）km/h。

货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经（ ），具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。