内燃机车换端后，司机将单阀置全制位，确认制动缸压力不低于300kPa，得到试风作业人员的（ ）或具备试验条件后，将自阀置运转位。ZG28

装备有防撞土档装置的专调机车在电化区段救援时，如监控在“调车”状态，司机应密切注意地面断、合电标的位置，及时切除防撞控制（ ）。

普速铁路区段，运行中机车故障严禁操纵司机在运行中离开座位检查处理故障，（ ）min内不能恢复运行时，应立即请求救援，并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作。

接到经由故障道岔限速运行的调度命令时，司机应注意观察限速地段内的线路上有无障碍物，发现障碍物危及行车安全时应立即停车并向车站值班员（列车调度员）报告，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。动车组以外的列车限速（ ）。

机车（不含单机车次）停车后5秒内列车管减压量未达到（ ）kPa以上，LKJ启动防溜控制。

在降级工作状态下，当机车信号为停车信号时，LKJ以前方（ ）米处限速20km/h为目标，以减速模式防止列车超速。

在自动闭塞区间，列车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，列车停车2分钟后，监控列车以不超过（ ）km/h 的速度运行，越过通过信号机。

LKJ通常工作状态下，在列车运行中出现列车管压力未减压且机车闸缸压力超过（ ）kPa（机车上闸）的现象，持续时间超过2分钟，则LKJ语音提示“注意迟缓”，要求机车乘务员采取措施。

确认机车信号故障后，若列车停于进站信号机、接车进路信号机前，（ ）。严格按地面信号机的显示要求操纵列车，并以不超过20km/h的速度运行，到前方站内停车。

下列关于LKJ的“调车工作状态”和“非本务工作状态”描述错误的是（ ）。

半自动塞闭区段、自动站间闭塞区段进入封锁区间，应将LKJ转为（ ）工作状态。《LKJ操作手册》3.2