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7.目前在旅客列车上,常用的为( )冲击座,用铸钢制成,两端铸有安装摆块吊的缺口。

A、 摆式

B、 鞍式

C、 吊悬式

D、 架悬式

答案:A

解析:题目解析 题目描述了一种在旅客列车上常用的冲击座的类型。根据描述,这种冲击座是摆式的,并且用铸钢制成,两端铸有安装摆块吊的缺口。因此,选项A. 摆式是正确的答案,它描述了这种冲击座的类型和特征。

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194.SW-220K转向架构架轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式,定位转臂通过4个( )的螺栓与压盖连接。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f225-4a68-4f18-c0f5-18fb755e8804.html
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53.CL60钢车轮轮辋断面硬度在270-340HBW之间,( )在1000MPa左右。
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64.操作盘是由一个DC24V阀和开关系统组成,可产生真空及( )。
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7.我国货车使用的空重车自动调整装置种类有哪些?
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74.( )对符合修理条件的纵向划痕及擦伤、凹痕,清除毛刺,并用00号砂布蘸油打磨光滑后继续使用。
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76.合金钢按用途分合金结构钢、( ) 和特殊性能钢。
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51.KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线10应接( )。
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128.转8B、转8AB完善改造车辆落成后,原车型车号不变,车辆标记自重按实际称重涂打,并在大车号后面涂打“已改造”字样,字号( )。
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3.( )整体辗钢车轮的材质用CL-60钢材,车轮的化学成分和机械性能应符合TB/T2817—1997的规定。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f225-4a67-e5a0-c0f5-18fb755e8802.html
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49.车钩的全开位:( ),准备挂钩时的位置。
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7.目前在旅客列车上,常用的为( )冲击座,用铸钢制成,两端铸有安装摆块吊的缺口。

A、 摆式

B、 鞍式

C、 吊悬式

D、 架悬式

答案:A

解析:题目解析 题目描述了一种在旅客列车上常用的冲击座的类型。根据描述,这种冲击座是摆式的,并且用铸钢制成,两端铸有安装摆块吊的缺口。因此,选项A. 摆式是正确的答案,它描述了这种冲击座的类型和特征。

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相关题目
194.SW-220K转向架构架轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式,定位转臂通过4个( )的螺栓与压盖连接。

A.  M16

B.  M20

C.  M22

D.  M24

解析:SW-220K转向架构架轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式,定位转臂通过4个(M20)的螺栓与压盖连接。答案是B。 解析:根据题目提供的信息,定位转臂通过4个M20的螺栓与压盖连接。所以答案B是正确的,因为它是唯一提到M20的选项。

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53.CL60钢车轮轮辋断面硬度在270-340HBW之间,( )在1000MPa左右。
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64.操作盘是由一个DC24V阀和开关系统组成,可产生真空及( )。
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74.( )对符合修理条件的纵向划痕及擦伤、凹痕,清除毛刺,并用00号砂布蘸油打磨光滑后继续使用。

A. 正确

B. 错误

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f225-4a67-f928-c0f5-18fb755e8805.html
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51.KZS/M-Ⅰ型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线10应接( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f225-4a68-62a0-c0f5-18fb755e8801.html
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128.转8B、转8AB完善改造车辆落成后,原车型车号不变,车辆标记自重按实际称重涂打,并在大车号后面涂打“已改造”字样,字号( )。

A.  70号

B.  120号

C.  150号

D.  200号

解析:转8B、转8AB完善改造车辆落成后,原车型车号不变,车辆标记自重按实际称重涂打,并在大车号后面涂打“已改造”字样,字号( )。 答案解析:答案选项C. 150号。这是因为在车辆改造后,车号不变,但车辆标记应该按实际称重来涂打,并在大车号后面加上"已改造"的字样,字号为150号。

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3.( )整体辗钢车轮的材质用CL-60钢材,车轮的化学成分和机械性能应符合TB/T2817—1997的规定。

A. 正确

B. 错误

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49.车钩的全开位:( ),准备挂钩时的位置。

A.  车钩钩舌闭而不锁

B.  车钩钩舌开而锁闭

C.  车钩钩舌闭而锁紧

D.  车钩钩舌完全张开

解析:车钩的全开位:( ),准备挂钩时的位置。 答案解析:选项D "车钩钩舌完全张开" 是正确答案,因为在挂钩时,车钩的钩舌应该完全张开,以便能够顺利地挂上钩。

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