（ ）υmax≤80 km/h正线及到发线混凝土枕地段，高低在作业验收时静态容许偏差管理值为6mm。

80 km/h＜υmax≤120 km/h正线道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值三角坑临时补修为（ ）mm。

混凝土枕线路：120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨向(直线)临时补修为（ ）mm。

线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广（ ）。

《普速铁路工务安全规则》规定线路作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（ ）。

线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入（ ）根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。

尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（ ）mm时应及时修理或更换。

道岔查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)在有客车运行的线路不得小于1391 mm，仅运行货车的线路上不得小于1388mm；护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于（ ）mm。

我国铁路钢轨按每米钢轨质量划分有38 kg/m、43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和（ ）kg/m五种。

道岔导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，计划维修为2mm，临时补修为（ ）mm。

允许速度120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线道岔支距的作业验收静态容许偏差管理值为（ ）mm。