接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于350 mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于300 mm。跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于500 mm。

优化货检作业流程工作实施后，出发场 (到发场、直通场) 无调中转列车采取机检预检和人工现场检查相结合方式，由货检人员应用视频监控设备、超偏载检测装置等对无调中转列车先进行预检后，由人工再进行检查。

优化货检作业流程工作实施后，到达解体列车的人工立岗预检和人工现场检查全部由机检代替，由货检人员应用视频监控设备、超偏载检测装置等对列车进行检查后，对需要甩车、在列整理、人工复检等情况，通过货检系统标明信息、将指令发送至外勤货检岗位并通知站调。

优化货检作业流程工作实施后，各铁路局集团公司可逐步应用电子施封锁，提高对货车施封状态的检查质量和效率。

优化货检作业流程工作实施后，不得使用制动员、列尾作业员等人员兼职货检工作。

优化货检作业流程工作实施后，不得降低出发列车现场人工检查作业标准，不得弱化出发货检作业力量，强化预检机检设备运用质量，发现问题及时按规定处置，切实提高出发货检作业质量，防止发生漏检误放等问题。

优化货检作业流程工作实施后，标准化货检站“一票否决”情况：隐瞒事故或在重大问题上弄虚作假，货检人员在履职期间存在违法行为。

优化货检作业流程工作实施后，标准化货检站“一票否决”情况：年度内发生经本站改编的卷钢问题车出站运行且核实为货检责任。

货检站应严格检查篷布苫盖质量，对篷布苫盖有问题的车辆，整理符合要求后方可放行。

对到达和出发的列车，应根据列车编组顺序表所记载的铁路篷布张数与现车核对。

篷布顶部被割或棚车（集装箱）顶部被破坏等，检查发现但未处理的，列发现站责任，赔款由发现站、发站和上一有监控设备的货运检查站分摊。