451.列车通过道口后,在确认本线及其他线无列车开来后,双侧看守人员互相确认信号,然后开放栏杆(门)。道口开放后,要疏导车辆行人迅速通过。( )

783.钢轨接头病害中的淬火钢轨端部的鞍形磨耗:磨耗深度一般为为2.5mm至( )mm,在铺设混凝土枕的地段比较明显,发展也比较快。

782.钢轨接头病害中混凝土枕破裂,主要发生在( )断面。

781.钢轨接头病害中( )病害一般发生在捣固不良的地段,尤以曲线下股比较多见。

780.钢轨接头病害中的淬火钢轨端部的鞍形磨耗:长度一般为200mm至( ),在铺设混凝土枕的地段比较明显,发展也较快。

779.钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置,向曲线( )突出。

778.( )是指淬火区钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。

777.成段调整轨缝作业,使用移动停车信号防护,拆开接头并插入短轨头,封锁施工结束,线路开通后第一列45km/h,第二列60km/h,第三列( )km/h,其后恢复常速。

776.不拆开接头调整轨缝,只松动接头螺栓,放行列车限速时,必须拧紧接头全部螺栓。( )

775.使用液压轨缝调整器时,须先使油缸活塞伸出( )的预留量,然后再卡紧轨头串轨,以防取下困难。

774.轨缝过小,轨温降低时,就一定会形成瞎缝。( )