钢轨防断管理工作应贯彻“（ ）、全过程、全方位、全天候”的指导思想。

线路设备修理采用（）与状态修相结合。

线路设备大修项目原则上应按（）安排，并可根据设备状态评价结果合理调整。

线路设备大修施工必须以正式批准的（）为依据，并纳入铁路局集团公司的运输方案。

线路上的重伤钢轨一点伤损标记（）。

线路上的重伤钢轨连续伤损标记（）。

线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。

线路每一整公里设置的线路标志是（）。

线路计划维修作业验收评分标准中，允许速度大于120km/h线路轨距变化率（不含规定的递减率）不得大于（）。

线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，混凝土枕地段检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为（）m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。

线路钢轨（焊缝）折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）。