钢轨的疲劳寿命可以通过（ ）和通过总质量两个指标来衡量。

线路设备修理实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（）级。

线路设备修理采用（）与状态修相结合。

线路设备大修项目原则上应按（）安排，并可根据设备状态评价结果合理调整。

线路设备大修施工必须以正式批准的（）为依据，并纳入铁路局集团公司的运输方案。

线路上的重伤钢轨一点伤损标记（）。

线路上的重伤钢轨连续伤损标记（）。

线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。

线路每一整公里设置的线路标志是（）。

线路计划维修作业验收评分标准中，允许速度大于120km/h线路轨距变化率（不含规定的递减率）不得大于（）。

线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，混凝土枕地段检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为（）m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。