铺设无缝道岔时，含焊接或冻结钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头)，按实际锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记。

普速有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于<--NRC-->mm，在双线上不得大于150mm。

未被平衡过超高不应大于<--NRC-->mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。

钢轨磨耗后断面积减小,强度和<--NRC-->有所减弱。

轻伤钢轨是虽有伤损,但仍具有<--NRC-->,尚能继续正常使用的钢轨。

列车速度的提高会使<--NRC-->增加钢轨应力增大,导致钢轨安全寿命缩短,轨道结构强度需相应提高。

钢轨的疲劳寿命可以通过<--NRC-->和通过总质量两个指标来衡量。

为保持道岔与两端线路轨道刚度<--NRC-->，道岔前后应有一定数量的与岔枕同类的轨枕过渡段。

在坡度大于12‰的下坡地段需经常制动，将增加作用在钢轨上的<--NRC-->而引起轨道的爬行。

列车通过曲线时，由于钢轨受垂直力和水平力的偏心作用，将增大钢轨的应力，其增大值与曲线半径的大小成<--NRC-->。

Ⅲ型混凝土枕比Ⅱ型混凝土枕轨下和中间截面的承载力分别提高了43%和65%,大大提高了轨道的整体<--NRC-->。