人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行，发现钢轨擦伤、剥离裂纹、波磨、锈蚀及其他伤损时，应及时进行复核并处理。

两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的<--NRC-->，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据<--NRC-->和实际牵引质量，重新计算和调整超高。

普速无砟轨道实设最大超高不得大于<--NRC-->mm。

普速有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于<--NRC-->mm，在双线上不得大于150mm。

未被平衡过超高不应大于<--NRC-->mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。

钢轨磨耗后断面积减小,强度和<--NRC-->有所减弱。

轻伤钢轨是虽有伤损,但仍具有<--NRC-->,尚能继续正常使用的钢轨。

列车速度的提高会使<--NRC-->增加钢轨应力增大,导致钢轨安全寿命缩短,轨道结构强度需相应提高。

钢轨的疲劳寿命可以通过<--NRC-->和通过总质量两个指标来衡量。

为保持道岔与两端线路轨道刚度<--NRC-->，道岔前后应有一定数量的与岔枕同类的轨枕过渡段。