A、 使用收费站名称
B、 是否有UPS等应急措施
C、 便携机设备配备情况(列明类型及数量)
D、 启用时间、停用时间:年月日时分
E、 使用号段及数量
答案:ABCDE
解析:这道题考察的是对纸质通行券事件报告内容全面性的理解。我们来逐一分析各个选项及其合理性:
A. 使用收费站名称:这是报告的基本信息之一,明确指出了事件发生的具体地点,对于后续的处理和跟踪至关重要。因此,这个选项是必须的。
B. 是否有UPS等应急措施:UPS(不间断电源)等应急措施的存在与否,直接关系到在突发情况下系统能否持续稳定运行。这是评估收费站应急准备和响应能力的重要指标,因此也应包含在报告内容中。
C. 便携机设备配备情况(列明类型及数量):便携机设备在收费站紧急情况下可能起到关键作用,如临时收费、数据记录等。了解其配备情况有助于评估收费站的应急装备水平和能力,故这一选项也是必要的。
D. 启用时间、停用时间:年月日时分:明确的时间记录对于分析事件过程、评估影响范围以及后续处理都至关重要。启用和停用时间的精确记录,有助于还原事件全貌,因此这一选项必不可少。
E. 使用号段及数量:纸质通行券的发放和使用情况,包括使用的号段和数量,是评估事件影响范围和后续处理的重要依据。通过这些信息,可以追踪到哪些车辆受到了影响,进而采取相应的补救措施。
综上所述,所有选项(A、B、C、D、E)都是纸质通行券事件报告中不可或缺的内容,它们共同构成了对事件全面、准确的描述和分析。因此,正确答案是ABCDE。
A、 使用收费站名称
B、 是否有UPS等应急措施
C、 便携机设备配备情况(列明类型及数量)
D、 启用时间、停用时间:年月日时分
E、 使用号段及数量
答案:ABCDE
解析:这道题考察的是对纸质通行券事件报告内容全面性的理解。我们来逐一分析各个选项及其合理性:
A. 使用收费站名称:这是报告的基本信息之一,明确指出了事件发生的具体地点,对于后续的处理和跟踪至关重要。因此,这个选项是必须的。
B. 是否有UPS等应急措施:UPS(不间断电源)等应急措施的存在与否,直接关系到在突发情况下系统能否持续稳定运行。这是评估收费站应急准备和响应能力的重要指标,因此也应包含在报告内容中。
C. 便携机设备配备情况(列明类型及数量):便携机设备在收费站紧急情况下可能起到关键作用,如临时收费、数据记录等。了解其配备情况有助于评估收费站的应急装备水平和能力,故这一选项也是必要的。
D. 启用时间、停用时间:年月日时分:明确的时间记录对于分析事件过程、评估影响范围以及后续处理都至关重要。启用和停用时间的精确记录,有助于还原事件全貌,因此这一选项必不可少。
E. 使用号段及数量:纸质通行券的发放和使用情况,包括使用的号段和数量,是评估事件影响范围和后续处理的重要依据。通过这些信息,可以追踪到哪些车辆受到了影响,进而采取相应的补救措施。
综上所述,所有选项(A、B、C、D、E)都是纸质通行券事件报告中不可或缺的内容,它们共同构成了对事件全面、准确的描述和分析。因此,正确答案是ABCDE。
A. 收费权
B. 广告经营权
C. 服务设施经营权
D. 服务区经营权
解析:选项解析:
A. 收费权:这是收费公路的最基本权益,指的是对使用该公路的车辆收取通行费的权利。
B. 广告经营权:收费公路通常拥有在其沿线或设施上设置广告的权利,这是收费公路的附加权益之一。
C. 服务设施经营权:指收费公路上的服务区、停车场等设施的经营权,这也是收费公路管理方的一项权益。
D. 服务区经营权:虽然服务区是收费公路的一部分,但服务区经营权通常被认为是从属于服务设施经营权的,因此它不单独列为收费公路的权益。
为什么选择这个答案(ABC): 根据《收费公路管理条例》,收费公路的权益主要包括收费权、广告经营权和 服务设施经营权。这三个选项直接对应了条例中规定的收费公路管理方拥有的主要权益。选项D虽然看似合理,但实际上已经包含在选项C“服务设施经营权”之中,因此不单独列出。所以正确答案是ABC。
A. 3min
B. 4min
C. 5min
D. 6min
解析:选项解析:
A. 3min:这个选项表示车道堵车的疏通服务时间非常短,但在实际操作中,3分钟可能过于理想化,很难在所有情况下都达到。
B. 4min:这个选项比3分钟更加现实,但根据公路收费站的实际情况和效率要求,4分钟可能仍然偏短。
C. 5min:这个选项是一个比较合理的平均服务时间。它为收费员处理各种可能出现的问题(如收费纠纷、设备故障等)提供了足够的时间,同时也符合提高通行效率和服务质量的要求。
D. 6min:这个选项的服务时间较长,可能会导致车辆排队时间过长,影响高速公路的通行效率,不符合快速疏通车道的要求。
为什么选C: 答案选C的原因是,5分钟作为车道堵车疏通的平均服务时间,既考虑了收费员处理问题的实际需要,又兼顾了保证高速公路通行效率的要求。这个时间标准既能确保服务质量,又能较好地平衡车流快速通过的需求,因此是相对合理和实际的选项。根据相关行业标准和实践经验,5分钟通常被认为是收费站车道疏通服务的合理平均时间。
A. 车型
B. 车种
C. 卡号
D. 车辆外观
解析:选项解析:
A. 车型:车型指的是车辆的具体类型,这是收费系统识别车辆并确定收费标准的重要信息。
B. 车种:车种通常指的是车辆的大类,比如客车、货车等,但没有车型具体。
C. 卡号:卡号是ETC卡上的一个编号,用于标识客户的账户信息,但与车辆称重和车型识别无直接关系。
D. 车辆外观:车辆外观描述的是车辆的外部特征,这并不是系统用于计重的关键信息。
为什么选择A(车型): 在这道题中,要求的是系统将相关信息写入OBU(车载单元)和ETC卡内,并抬杆放行。车型是决定货车通行费率的一个关键因素,因为不同类型的货车可能有不同的收费标准和规定。例如,轴数和车货总重都与车型有关,是计算通行费的重要依据。因此,车道系统在检测并允许货车通过时,需要将车型信息写入OBU和ETC卡内,以便在出口或其他收费点准确计费。所以正确答案是A(车型)。
A. 多省交易
B. 单省交易
C. 省级
D. 部级
E. 兜底
解析:选项解析:
A. 多省交易 - 这个选项描述的是一种交易类型,指的是车辆跨越多个省份的通行交易情况。
B. 单省交易 - 这个选项描述的是另一种交易类型,指的是车辆仅在一个省内通行的交易情况。
C. 省级 - 这个选项指的是计费服务的级别,即请求本省的在线计费服务。
D. 部级 - 这个选项指的是更高级别的计费服务,即请求部级在线计费服务,通常用于跨省交易或者需要更高权限处理的交易。
E. 兜底 - 这个选项指的是一种备用方案,当在线计费服务请求失败时,采用预设的默认方式返回通行费信息。
为什么选BDE:
B. 单省交易 - 题目中提到“车道系统应先请求在线计费服务获取通行费”,对于单省交易的情况,应当请求本省的在线计费服务。因此,单省交易是正确的选择。
D. 部级 - 当遇到多省交易的情况,应该请求部级在线计费服务,因为部级服务能够处理跨省的计费问题,所以这是正确的选择。
E. 兜底 - 如果在线计费服务请求失败,题目提到需要经过站级管理人员授权后,可以采用其他方式返回通行费信息。这里的“兜底”方式就是指这种备用方案,因此这是正确的选择。
所以,正确答案是BDE,涵盖了单省交易请求省级在线计费服务、多省交易请求部级在线计费服务,以及在线计费服务请求失败后的备用方案。
A. 应急车
B. 军警车
C. 鲜活农产品运输车辆
D. 免费车
E. 大件运输车
解析:这道题考察的是特种车辆的种类,下面是对各个选项的解析:
A. 应急车:正确。应急车辆如救护车、消防车等,在执行紧急任务时,通常享有道路通行的优先权,属于特种车辆。
B. 军警车:正确。军警车辆因执行公务需要,通常享有免费或优先通行权,属于特种车辆。
C. 鲜活农产品运输车辆:正确。这类车辆运输的是易腐坏、需要快速流通的农产品,通常在高速公路通行上有优惠政策,属于特种车辆。
D. 免费车:错误。免费车是一个泛指,包括了军警车、应急车等可以免费通行的车辆,但它本身不是一个具体的车辆种类,因此不单独列为特种车辆。
E. 大件运输车:错误。虽然大件运输车因其特殊的运输需求(如超长、超宽、超重等)在行驶中有特别的通行规定,但在分类上并不属于特种车辆,而是属于普通车辆中的特定类型。
综上所述,特种车辆通常指的是那些在道路通行上有特殊规定或特殊权利的车辆,因此正确答案是ABC。选项D和E要么是分类太泛,要么是虽然有特殊规定但不属于特种车辆的种类。
A. 人格稳定性受到性别与社会经济地位的影响
B. 在整个成人期,人格在整体上会发生系统性改变
C. 在青春期后,人格保持非常稳定
D. 成人期人格兼有稳定和变化两重特征
解析:选项解析:
A. 人格稳定性受到性别与社会经济地位的影响:这个选项部分正确,人格稳定性确实可能受到多种因素的影响,包括性别和社会经济地位,但它不是人格特征的全面描述。
B. 在整个成人期,人格在整体上会发生系统性改变:这个选项不完全准确。尽管人格特征可能因重大生活事件而发生变化,但整体上人格并不会发生系统性改变。
C. 在青春期后,人格保持非常稳定:这个选项也不完全准确。虽然人格在青春期后相对稳定,但并不意味着它完全不变。
D. 成人期人格兼有稳定和变化两重特征:这个选项最为准确。成人期人格特征既显示出一定的稳定性,同时也能在特定情境或经历重大生活事件时展现出变化。
为什么选这个答案:
选D是因为这个答案综合了人格特征的稳定性和变化性两个方面。心理学研究表明,虽然人格具有跨时间的连贯性,但同时也存在一定程度的可塑性,特别是在面对生活中的重要事件时。因此,成人期人格既有稳定的一面,也有可能因外界因素影响而发生变化,这使得D选项成为最全面和准确的描述。
A. 补收
B. 重收
C. 退还
D. 减免
解析:本题考察的是对公路收费及监控业务中,处理通行费与实际通行路径不一致情况的正确操作。
首先,我们逐项分析选项内容:
A. 补收:当稽核、投诉等业务确认收费与实际通行路径不一致时,很可能是因为之前的收费未能完全覆盖实际行驶的距离或路段。此时,为了确保收费的公平性和准确性,需要向客户补收差额部分的通行费。这个选项符合业务处理的实际情况。
B. 重收:重收意味着完全重新收取一次费用,而不考虑之前是否已经收取过费用或收取了多少。在这种情况下,由于已经有过一次收费行为,只是可能存在收费不足的情况,因此重收并不合适,可能会导致客户重复支付。
C. 退还:虽然题目中主要描述的是收费不足的情况,但也需要考虑可能的过收情况。如果实际收费高于实际通行路径应收取的费用,那么需要向客户退还多收的部分。这个选项虽然不是题目描述的主要情况,但在实际操作中也是可能遇到的,并且与补收并列作为处理通行费不一致的手段,因此也是正确的选项。
D. 减免:减免通常用于特殊情况下的优惠或补偿,而不是处理通行费与实际通行路径不一致的常规手段。因此,这个选项不符合题目的要求。
综上所述,处理通行费与实际通行路径不一致的正确做法是,如果收费不足,则向客户补收差额;如果收费过多,则向客户退还多收的部分。因此,正确答案是A(补收)和C(退还)。这两个选项共同覆盖了处理通行费不一致的所有可能情况。
A. 内部稽核
B. 外部稽核
C. 全量稽核
D. 发行稽核
解析:这道题目考查的是对交通行业收费及监控管理流程的理解,特别是稽核机制方面的知识。根据题意,正确答案是A,即“内部稽核”。
解析如下:
A. 内部稽核:这是指由部联网中心对系统内部的数据进行审核与检查,确保数据的准确性和完整性。内部稽核是自我管理和改进的重要手段,通过这种方式可以及时发现并纠正管理中存在的问题,提高收费系统的运行效率和服务水平。
B. 外部稽核:通常指由第三方机构或者上级管理部门对收费系统进行的审核。虽然这也是重要的一环,但根据题目描述,显然这里强调的是部联网中心自主进行的稽核活动。
C. 全量稽核:理论上包含了所有数据的审核,但这在实际操作中可能并不现实,因为涉及到大量的资源消耗。因此,这种说法并不是最贴切的答案。
D. 发行稽核:主要针对发行服务机构所提供的服务进行核查,如ETC设备的发行情况等,但题目中提到的是对整体收费及监控体系的稽核,并非特指发行环节。
综上所述,选择A(内部稽核)是因为它符合题干中提到的由部联网中心主导进行的常规性稽核活动,并且会根据稽核结果下发整改工单,进行质量考核。
A. 当日
B. 次日
C. 每自然日
D. 每工作日
解析:解析这道题目,我们首先要明确题目描述的场景和涉及的概念。题目描述的是发行服务机构在收到并同意处理某笔争议交易后,在系统中进行“确认记账”操作,并询问这一操作后系统将在何时进行清分。
现在我们来逐一分析各个选项:
A. 当日:如果选择“当日”,则意味着一旦进行了“确认记账”操作,系统就会立即在同一天内进行清分。但在实际业务处理中,尤其是涉及金融交易的系统,由于需要时间来处理和验证各种数据,以及可能需要与多个系统或机构进行交互,因此不太可能在同一日立即完成清分。
B. 次日:选择“次日”较为合理。这符合多数金融交易系统处理争议和清算的常规流程。即,一旦争议被确认并记账,系统会在次日进行统一的清分处理,以确保所有相关数据都已完整、准确地收集和处理。
C. 每自然日:这个选项意味着无论是否发生争议并进行了记账操作,系统都会在每一天都进行清分。这在实际操作中是不切实际的,因为清分通常是在特定条件下(如争议解决后)和特定时间点(如每天或每周的特定时间)进行的。
D. 每工作日:虽然这个选项比“每自然日”更合理一些,因为它排除了周末和节假日等非工作日,但仍然不是最符合题目描述的场景。因为题目问的是在某个特定操作(确认记账)之后何时进行清分,而不是按固定的工作日周期进行。
综上所述,选择B项“次日”最为合理。这是因为在争议交易被确认并记账后,系统通常会在下一个工作日(即次日)进行清分处理,以确保所有相关流程能够有序、准确地进行。
A. 征收车辆通行费
B. 实时监控
C. 数据采集
D. 交通管理与控制
解析:这道题目考察的是收费系统的主要功能。我们来逐一分析各个选项,并解释为什么选择A、C、D作为正确答案。
A. 征收车辆通行费:
这是收费系统的核心功能。收费系统的主要目的就是为了向通过特定路段或桥梁的车辆征收通行费,以补偿建设、维护等成本。因此,A选项是正确答案之一。
B. 实时监控:
实时监控虽然在现代交通系统中是一个重要的功能,但它更多地与监控系统相关联,而非特指收费系统的主要功能。收费系统虽然可能包含监控元素,但其核心并不在于实时监控。因此,B选项不是本题的正确答案。
C. 数据采集:
收费系统需要采集大量的数据,包括车辆信息、通行时间、通行费用等,以便进行费用计算、数据分析等后续工作。数据采集是收费系统不可或缺的一部分,因此C选项是正确答案。
D. 交通管理与控制:
虽然交通管理与控制更多地与交通信号控制、交通流量调节等系统相关,但收费系统在一定程度上也参与了交通管理。例如,通过调整收费标准来影响交通流量,或者通过收费数据来分析交通状况,为交通管理提供决策支持。因此,D选项也是正确答案之一。
综上所述,收费系统的主要功能包括征收车辆通行费(A)、数据采集(C)以及在一定程度上参与交通管理与控制(D)。而实时监控(B)虽然与交通系统相关,但并非收费系统的核心功能。因此,正确答案是ACD。