单选题
根据《高速公路丢卡或入口信息异常处理机制》,对因系统问题未完成整改或未按要求整改而导致入口信息异常的,界定为()责任。
A
高速公路经营单位
B
驾驶员
C
省联合收费公司
D
乘车人员
答案解析
正确答案:A
解析:
题目解析
本题考察的是对《高速公路丢卡或入口信息异常处理机制》的理解,特别是关于因系统问题导致的入口信息异常时责任的界定。
选项分析
A. 高速公路经营单位:
根据高速公路的运营模式和责任划分,高速公路经营单位负责管理和维护高速公路及其附属设施,包括收费系统。若因系统问题(如系统故障、维护不当等)导致入口信息异常,且这些系统问题未能在合理时间内完成整改或未按要求整改,那么责任应由高速公路经营单位承担。因此,这个选项是合理的。
B. 驾驶员:
驾驶员是高速公路的使用者,而非管理者或维护者。他们无法控制或预见高速公路收费系统的内部问题。因此,因系统问题导致的入口信息异常,与驾驶员无关,这个选项不合理。
C. 省联合收费公司:
题目中并未提及省联合收费公司与本次入口信息异常有直接关系。省联合收费公司可能负责全省范围内的收费管理或协调工作,但具体的高速公路收费系统问题通常还是由具体的高速公路经营单位负责。因此,这个选项不是直接责任方。
D. 乘车人员:
乘车人员与高速公路收费系统的管理和维护更是无关,他们只是高速公路的使用者之一,不承担因系统问题导致的责任。这个选项显然不合理。
总结
综上所述,根据《高速公路丢卡或入口信息异常处理机制》和高速公路的运营管理模式,因系统问题未完成整改或未按要求整改而导致入口信息异常的,责任应由高速公路经营单位承担。因此,正确答案是A。
本题考察的是对《高速公路丢卡或入口信息异常处理机制》的理解,特别是关于因系统问题导致的入口信息异常时责任的界定。
选项分析
A. 高速公路经营单位:
根据高速公路的运营模式和责任划分,高速公路经营单位负责管理和维护高速公路及其附属设施,包括收费系统。若因系统问题(如系统故障、维护不当等)导致入口信息异常,且这些系统问题未能在合理时间内完成整改或未按要求整改,那么责任应由高速公路经营单位承担。因此,这个选项是合理的。
B. 驾驶员:
驾驶员是高速公路的使用者,而非管理者或维护者。他们无法控制或预见高速公路收费系统的内部问题。因此,因系统问题导致的入口信息异常,与驾驶员无关,这个选项不合理。
C. 省联合收费公司:
题目中并未提及省联合收费公司与本次入口信息异常有直接关系。省联合收费公司可能负责全省范围内的收费管理或协调工作,但具体的高速公路收费系统问题通常还是由具体的高速公路经营单位负责。因此,这个选项不是直接责任方。
D. 乘车人员:
乘车人员与高速公路收费系统的管理和维护更是无关,他们只是高速公路的使用者之一,不承担因系统问题导致的责任。这个选项显然不合理。
总结
综上所述,根据《高速公路丢卡或入口信息异常处理机制》和高速公路的运营管理模式,因系统问题未完成整改或未按要求整改而导致入口信息异常的,责任应由高速公路经营单位承担。因此,正确答案是A。
相关知识点:
系统问题致异常属经营方
相关题目
单选题
发行稽核由()开展,收费行为稽核与运营管理稽核主要由()开展。
单选题
发行服务机构在办理业务时应严格按照机动车行驶证的信息等相关车型判定关键要素信息确保OBU和ETC卡中写入的车辆信息准确并在系统中准确记录()。
单选题
发行服务机构应对客户首次通行图片与发行信息进行全量比对,重点核查()等违规行为。
单选题
发行服务机构生成(或解除)状态名单后至车道生效时间不应超过4小时其中()并在2小时内将状态名单推送至车道。
单选题
发行服务机构接收客户解挂申请后应立即()并()状态名单。
单选题
发行服务机构负责OBU和ETC卡状态名单的()等工作应确保状态名单的生成及解除符合业务规范。
单选题
发现货车超限超载时通过收费系统核查该车是否为合法大件运输车辆。如果为违法超限超载车辆除按规定收取车辆通行费外还应通过()或()等方式告知当事人存在违法超限超载行为和处理流程。通过治超系统对违法超限超载车辆依法进行处理。
单选题
多省其他交易均由()拆分至各联网省份()拆分至收费公路经营管理单位。
单选题
对于无入口信息的车辆,门架系统不进行计费或扣费,读取车辆信息形成通行记录,上传至()。
单选题
对于同一辆车ETC已成功交易扣款、未抬杆放行转人工处理的,系统提示ETC卡已成功扣费的应予以放行,不得再次()重复扣费或通过()等方式重复收取通行费。
