公路网运行监测与服务信息主要包括?()

解析：这道题考察的是事故调查取证的相关内容。

A. 收集与事故有关的事实材料：这是事故调查取证的基础工作，包括事故现场的照片、视频、事故车辆的详细信息、事故发生时的环境状况等，都是调查事故原因和责任归属的重要依据。

B. 事故应急救援处理：事故调查取证不仅包括事故发生的原因，还包括事故发生后的应急救援处理情况，这对于评估事故应急响应的及时性和有效性至关重要。

D. 寻找驾驶员甲：驾驶员甲作为事故当事人，对于事故发生的原因和经过有直接的了解，其陈述对于事故调查至关重要，因此寻找驾驶员甲是调查取证的一部分。

C. 慰问抢险救援成员：慰问抢险救援成员虽然是事故善后处理的一部分，但不属于事故调查取证的工作范畴。

E. 通过媒体报告事故的调查进度：报告事故调查进度是事故信息发布的一部分，但不是事故调查取证的工作内容。

因此，正确答案是ABD，这些选项直接关联到事故调查取证的实质性工作。选项C和E虽然与事故处理相关，但不属于调查取证的具体环节。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-5a90-c0f5-18fb755e8807.html

点击查看答案

解析：这道题考查的是有关电子发票打印的具体流程知识，尤其是针对通过扫码支付或车牌识别（车牌付）方式完成缴费的情况。

选项解析如下：
A. 票根APP：这是一个提供发票管理服务的应用程序，主要用于存储和管理纸质发票的电子版，但并不直接涉及高速公路通行费的电子发票打印。
B. 票税宝APP：这个应用主要是为企业提供税务管理和发票相关的服务，并不是专门用于处理高速公路通行费电子发票的应用。
C. 高速公路管理中心：虽然这是与高速公路运营密切相关的机构，但它通常处理的是更广泛的运营管理事务，并非特定的电子发票打印服务点。
D. 联合电子APP：这是一个专门为高速公路ETC（电子不停车收费系统）用户设计的应用程序，它支持包括电子发票打印在内的多项服务，适用于扫码支付或车牌付的用户获取电子发票。

正确答案是D，因为联合电子APP是为ETC用户以及其他电子支付方式如扫码支付或车牌付提供的服务平台，它能够满足用户对于电子发票的需求。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5c-0ae0-c0f5-18fb755e881b.html

点击查看答案

解析：这是一道关于公路收费及监控员职业技能的题目，旨在考察对换卡、倒卡车辆处理规定的理解。

首先，我们需要明确题目背景：换卡、倒卡行为是公路交通中常见的违规行为，旨在逃避应缴的通行费用。对于这类车辆，收费系统需要有一个明确且合理的处理方式。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 可达最远程收费：这个选项意味着，对于被查实的换卡、倒卡车辆，将按照其可能行驶的最远路径进行收费。这种做法既能够确保收费站不会因违规行为而遭受经济损失，又能够对违规者形成有效的经济惩罚，符合处理此类违规行为的常规做法。

B. 最短路径收费：这个选项显然不合理，因为换卡、倒卡的目的就是为了逃避高额的通行费用，如果按照最短路径收费，则无法对违规者形成有效的经济惩罚，也无法弥补收费站的经济损失。

C. 还原最远路径收费：虽然这个选项在字面上看似接近正确答案，但“还原”一词在这里可能产生歧义，且实际操作中可能难以准确“还原”车辆的真实行驶路径。相比之下，“可达最远程收费”更为明确和易于执行。

D. 正常金额的两倍收费：这个选项提出了一个具体的罚款倍数，但并未直接针对车辆实际行驶的路径进行计费，且“正常金额”的定义也可能存在模糊性。此外，仅通过罚款可能不足以弥补收费站因违规行为而遭受的经济损失。

综上所述，A选项“可达最远程收费”是最合理且符合实际情况的处理方式。它既能确保收费站的经济利益不受损害，又能对违规者形成有效的经济惩罚。

因此，答案是A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-edc0-c0f5-18fb755e8817.html

点击查看答案

解析：这道题考察的是关于智能交通系统（ITS）中ETC（电子不停车收费系统）的相关知识。

A. 车载单元OBU（On-Board Unit）：这是正确答案。车载单元OBU是安装在车辆内部（通常在风挡玻璃或仪表台上）的设备，它通过专用短程通信（如微波或RFID技术）与路侧单元（RSU）进行信息交换，实现不停车缴费功能。

B. ETC卡：这是不正确的选项。ETC卡是电子收费系统中用来存储用户账户信息的卡片，它需要与车载单元OBU配合使用，但本身不具备与路侧单元进行通信的功能。

C. 复合通行卡（CPC卡）：这是不正确的选项。CPC卡通常用于高速公路的路径还原和费用计算，它需要在入口收费站领取，出口收费站回收，并且它不是安装在车辆内部进行通信的设备。

D. MTC卡：这是不正确的选项。MTC卡是指人工半自动收费系统的卡片，通常用于非ETC车道的收费，它同样不具备与路侧单元进行通信的功能。

选择A作为答案是因为车载单元OBU符合题目中描述的功能，即安装在车辆内部并且支持与路侧单元进行信息交换的设备。其他选项要么是存储介质，要么是用于不同类型的收费系统，并不符合题目中对设备功能的具体要求。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0357-24a8-c0f5-18fb755e8811.html

点击查看答案

解析：选项解析：

A. 发起单位：指的是最初提出将某名单列入重点关注名单的单位，通常是发现违规或异常情况的基层单位。

B. 路段中心：通常指某个具体高速公路路段的管理中心，负责该路段的运营管理，但不一定是发起重点关注名单的单位。

C. 省中心：指的是省级交通运输管理中心，负责协调和监督全省的交通运输管理，但不是直接发起单位。

D. 部中心：指的是国家级别的交通运输管理部门，负责全国范围内的交通运输行业管理，通常不直接处理具体个案的撤销申请。

为什么选择A：

选择A是因为“重点关注名单”的撤销应该由最初发起申请的单位来执行。这是因为发起单位最清楚名单列入的原因和后续的相关情况，也只有它能够确认名单是否应该被撤销。撤销申请后，需要经过录入单位的审核，以确保撤销过程符合规定和实际情形。省级稽核管理系统全省传阅则是对撤销结果的一种公告和记录，保证信息的透明和一致性。因此，最合适的选项是A. 发起单位。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-f978-c0f5-18fb755e8824.html

点击查看答案

解析：这道题目考察的是可变情报板在夜间及恶劣条件下，使用何种颜色的字体发布交通信息最为合适。我们来逐一分析各个选项：

A. 黄色：黄色在夜间及恶劣天气条件下具有较高的可见度和辨识度。它既能引起驾驶员的注意，又不会像过于刺眼的颜色那样造成视觉疲劳或干扰。在交通指示和警示中，黄色常被用作提醒和注意的标志色，因此这个选项是合理的。

B. 红色：红色在交通指示中通常代表禁止或停止，但在夜间及恶劣条件下，红色虽然醒目，但可能过于强烈，容易引起驾驶员的紧张或误解，不一定是最适合发布一般交通信息的颜色。

C. 绿色：绿色在交通中常代表通行或安全，但在夜间及恶劣条件下，其可见度相对较低，不如黄色或红色醒目，因此可能不是最佳选择。

D. 橘色：橘色在某些情况下也具有较高的可见度，但它不如黄色在交通指示中的普遍性和标准性。在交通标志和情报板中，黄色更为常见和标准化，因此橘色可能不是最优选择。

综上所述，考虑到夜间及恶劣条件下的可见度和辨识度，以及交通指示的标准化和习惯性，黄色是最适合用于可变情报板发布交通信息的颜色。因此，正确答案是A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-edc0-c0f5-18fb755e881b.html

点击查看答案

解析：这道题目考察的是在进行收费特情处理时，车道系统应该如何正确请求在线计费服务以获取通行费。

我们来逐一分析选项：

A. 省级管理人员：虽然省级管理人员在收费系统中扮演着重要的管理和决策角色，但他们并不直接提供车道系统的在线计费服务。车道系统需要的是一个能够即时、准确计算通行费的自动化服务，而非人工干预。

B. 监控室：监控室主要负责监控收费站的运行情况，确保各项工作的顺利进行。但它同样不直接提供车道系统的在线计费服务。监控室更多的是起到监督、协调的作用，而非直接参与计费过程。

C. 省级或部级：这个选项指的是收费系统中，能够提供在线计费服务的层级。在公路收费系统中，省级或部级系统通常具备强大的数据处理和计算能力，能够根据车辆的行驶路径、车型、收费标准等信息，实时计算出应缴纳的通行费。因此，车道系统在遇到特情需要处理时，会向省级或部级系统请求在线计费服务，以确保通行费的准确收取。

D. 站级管理人员：站级管理人员主要负责收费站的具体运营和管理工作，他们虽然对收费流程有深入了解，但并不直接提供车道系统的在线计费服务。此外，站级管理人员的计算能力和数据资源相对有限，难以满足车道系统对实时、准确计费的需求。

综上所述，车道系统在进行收费特情处理时，应请求省级或部级系统的在线计费服务以获取通行费。因此，正确答案是C。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0284-c148-c0f5-18fb755e8810.html

点击查看答案

解析：这道题考察的是收费系统中通行券的种类及其使用特性。

A. 磁卡：磁卡是一种可以通过磁头读写信息的卡片，通常可以重复使用，用户可以在卡内充值，并在多次通过收费站时使用。

B. 接触式IC卡：接触式IC卡内部含有集成电路芯片，通过卡内的芯片与读卡器接触来交换信息，同样可以重复使用，多次充值和消费。

C. 纸质通行券：纸质通行券通常是指一种一次性的、用于临时通行的纸质凭证，在车辆进入高速公路时发放，在出口时收回，一般上面会打印有进入时间、入口信息等，不能重复使用。

D. 非接触式IC卡：非接触式IC卡与接触式IC卡类似，不同之处在于它通过无线电波与读卡器交换信息，无需物理接触，也可以重复充值和使用。

答案选择C，因为纸质通行券是一次性使用的，符合题目要求。其他选项A、B、D都是可以重复使用的卡片，不符合题目中“一次性使用”的条件。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-00b7-aa38-c0f5-18fb755e8801.html

点击查看答案

解析：选项解析：

A. 在确保自身人身安全的情况下积极进行拦截劝返

这是正确的做法。收费员在执行职责时，首先应确保个人安全，然后尽力劝返违规车辆，维护高速公路的交通安全和秩序。

B. 对于不听劝阻闯关进入高速公路的，除报告有关公安交警部门进行处理外，还要对车辆的通行录像和抓拍照片进行备份

这也是正确的做法。对于不听劝返的车辆，应当及时报告给公安交警部门，并且保存相关证据，以便后续的处理和责任追溯。

C. 为确保违禁车辆无法闯关进入高速公路，勇敢地站在车头前面进行劝阻

这是错误的做法。收费员不应将自己置于极度危险的境地，这种做法可能会造成严重的人身伤害。

D. 一旦车辆不听劝阻强行驶入高速公路，为确保不发生责任事故，必须积极利用现有条件驾驶公务用车进行追击阻截

这同样是错误的做法。收费员没有权力也没有受过专业训练去进行车辆追击，这样做可能会加剧危险，应当由专业的公安交警部门来处理。

为什么选这个答案：

选择AB是因为这两个选项符合相关法律法规和收费站的操作规程，既保证了收费员的人身安全，又确保了交通法规的执行和证据的保存。而C和D选项都存在严重的安全隐患，不符合安全操作规程和法律法规，因此不应选择。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-81a0-c0f5-18fb755e880f.html

点击查看答案

解析：本题考察的是绿通车辆整车合法装载容积的判定方法。

A选项：“普通货车:以车辆车厢长、宽、高计算总容积”。这是正确的，因为普通货车的装载容积通常由其车厢的长、宽、高三个维度决定，这是计算其装载能力的基本方法。

B选项：“敞篷货车(平板式、栅栏式):以本车长、宽以及对照同轴型普通货车车厢高度计算”。这也是正确的。由于敞篷货车（如平板式、栅栏式）的车厢高度可能因装载货物的不同而有所变化，因此以其本车的长、宽，并参照同轴型普通货车的标准车厢高度来计算其装载容积，是一种合理且实用的方法。

C选项：“仓栅式货车:以车辆车厢长、宽计算总容积”。这是不准确的。仓栅式货车虽然车厢有固定的结构，但其装载容积不仅取决于车厢的长和宽，还取决于车厢的高度。因此，仅以长和宽来计算其装载容积是不全面的。

D选项：“厢式货车(封闭货车):以车辆货厢的总容积”。这是正确的。厢式货车（封闭货车）的货厢容积是固定的，且其装载能力直接由货厢的总容积决定。

综上所述，A、B、D三个选项正确地描述了绿通车辆整车合法装载容积的判定方法，而C选项存在错误。

因此，正确答案是ABD。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-e2c8-c0f5-18fb755e8821.html

点击查看答案