联控用语《铁路车机联控作业》，原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车用语，车站：××（次）××（站）变更×道通过[停车]。

自轮运转特种设备调整编组顺序、摘挂车辆作业时，应使用（）。

调车作业计划由调车领导人编制，以()的方式布置。

无列检作业场的车站始发列车，途经第一个列检作业场中转后，列车运行前方途经长大下坡道区间的，列检作业场中转作业时施行持续一定时间全部试验，并填发（）交给机车乘务员。在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，不进行持续一定时间的全部试验，不填发制动效能证明书。

简略试验分工的补充规定：在区间、线路所有列尾的列车，由司机负责；无列尾或列尾故障的列车，在（）由车辆乘务员（无车辆乘务员时，在区间由司机负责，在线路所由外勤助理值班员负责）。

有列检作业的始发列车，技检时间外利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力1min内漏泄超过规定时，司机应及时通知车站值班员，由（）组织司机与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。

中途变更运行方向的货物列车，列车尾部（）之内禁止编挂关门车。

单机挂车时，应（），不挂列尾时，须将尾部车辆软管吊起。

单机挂车时，列车调度员以（）通知司机及各经由站，跨集团公司时，并须取得相邻集团公司调度所的同意。

单机挂车数不分空重及区段内坡度，均以（）为限，但不准超过该区段牵引定数。

铁路救援起重机回送时每次不得超过（），由随乘人员采取防止脱钩措施。