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1.1.ZPW-2000A型轨道电路信号传输应采用铁路数字信号电缆。 2.电缆中没有相同频率线对时,使用非内屏蔽型电缆。 3.电缆中有相同频率线对时,使用内屏蔽型电缆。 4.两个频率相同的发送与接收不能使用同一根电缆。 5.两个频率相同的发送不能设置在同一屏蔽四线组内。 6.两个频率相同的接收不能设置在同一屏蔽四线组内。 7.电缆中各发送、各接收线对必须按四芯组对角线成对使用。 8.电缆余量不能成“O”形闭合环状。电缆芯线全程对地绝缘大于1MΩ。 9.发送电缆和接收电缆分别设置专用的内屏蔽四芯组作为备用。 10.发送电缆和接收电缆的备用芯线不得交叉连通。 11.非移频信号设备的在用芯线和备用芯线均不得在发送与接收电缆间交叉连通。 12.备用芯线必须成对替换。 13.发送的备用芯线替换某一载频线对后,备用四芯组中不得再替换相同基准载频的线对。 14.接收的备用芯线替换某一载频线对后,备用四芯组中不得再替换相同基准载频的线对。否则将造成串码或导致轨道电路失去分路防护。
31.三不动:①未登记联系好不动(1.5分);②对设备性能、状态不清楚不动(1.5分);③正在使用中的设备(指已办好进路或闭塞的设备)不动。(2分)
30.①数据库服务器、应用服务器双机切换时间不应超过3min; ②通信服务器、TDCS车站服务器双机切换时间不应超过30s; ③车站综合处理机双机切换时间不应超过10s; ④车站电源切换装置切换时间不应超过20ms; ⑤中心电源系统负载切换设备(STS)切换时间不应超过15ms。
29.①塞钉式接续线须采用直径5mm镀锌铁线2根,铁线应无影响强度的伤痕,焊接牢固;塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平,露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触,并涂漆封闭;保持线条密贴钢轨连接夹板(鱼尾板),达到平、紧、直。 ②焊接式接续线须采用截面积不小于25mm2(非电气化区段)的多股镀锌钢绞线;焊接线焊在钢轨两端,两焊点中心距离应在70~150mm范围内,焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面11mm,与钢轨连接夹板固定螺母竖向中心线的间距不得小于10mm;焊接接头外观应光滑饱满,焊接牢固,焊位正确,导线无损伤,无漏焊、假焊;焊接线焊后须涂防锈涂料;焊接线应油润无锈,断根不得超过1/5。
28.接到值班员通知后,到控制台面单操道岔,注意观察电流表,如果电流表指针摆动一次没有复位,说明第一动空转;(2分) 如果电流表指针第二次摆动没有复位,那么就说明第二动空转, (2分) 一般来说,号码大的为第一动,号码小的为第二动,但根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致。 (1分
27.①道岔表示应与道岔的实际位置相一致,并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。 ②联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时,方能构成规定的位置表示。 ③单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。
26.与集中联锁区站场相对应的模拟表示;主要按钮的操作表示;进站及接车、发车进路信号机的关闭表示;列车或调车信号机的开放表示及进站复示信号机的开放表示;道岔位置及挤岔表示;轨道电路区段占用表示;进路锁闭状态、人工解锁状态表示;非进路调车、遥控状态及平面溜放调车表示;区间闭塞的状态表示;供电电源状态表示;其他需要的表示及某些状态的语音提示和报警。
25.1.基本图和日班计划管理、列车计划人工和自动调整、列车进路自动控制和人工控制、施工计划查询和施工调度命令自动生成。 2.分散自律行车约束条件检查和提示。 3.接车进路预告、发车自动预告。 4.调车作业管理、调车进路控制。 5.信号设备控制。 6.列车行车辅助报警。 7.接触网停电状态标记和显示。 8.轨道区段分路不良状态标记和显示。 9.设备封锁状态标记和显示。 10.控制模式管理。 11.CTCS-2级列控系统相关功能。
24.①每台密贴检查器应设有两组表示接点和两组斥离接点。 ②密贴检查器动接点环打入静接点片的深度不应小于4mm。 ③密贴检查器各接点片的接点压力应在6~12N之间。 ④滚轮在表示杆缺口中平面或上平面滚动时,启动片离开表示杆的平面应为0.3~0.8mm。 ⑤密贴检查缺口:1.5~10mm可调。
23.①道岔轨道电路区段在DG前加以道岔编号,如6DG、1-3DG。(1分) ②无岔区段在WG前用相邻两端道岔编号以分数形式表示,如1/15WG。(1分) ③进站信号机内方设置调车信号机而形成的第一个无岔区段,根据衔接正线股道的标号加以A或B表示,上行咽喉加B,下行咽喉加A,如ⅡAG、3BG。(1分) ④股道区段在G前加以股道编号,股道编号正线用罗马数字、侧线用阿拉伯数字,如1G、IIG。(1分) ⑤尽头线处所设信号机形成的接近区段在G前加以信号机名称,如D4G、D3G。(1分)
