救援旅客列车时，制动主管压力采用（ ）kPa。

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（操规）

多机牵引时，机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车可不服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。

多机连挂车辆时，由距车辆最近的机车乘务员负责。连挂状态的检查实行连挂机车与本务机车司机“双确认”。机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；连挂后，本务司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

对通过的列车，接车站（场）不收回路票。

对电力机车，机车与第一辆客车的制动软管和总风软管连接完毕后，折角塞门不得打开，待机车重新升弓，风泵进入正常工作状态，车辆人员方可打开制动软管和总风软管的折角塞门。

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。

动车组以外的列车司机在列车运行中应做到，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。

动车组以外的列车司机在列车运行中应做到，随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。

动车组以外的列车司机在列车运行中应做到，起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。