救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（ ） km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，接近地面信号机时司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，按机车信号显示运行。

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车时，列车调度员可不向司机发布调度命令。

发车信号显示方式为昼间——展开的红色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——红色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（操规）

多机牵引时，机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车可不服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。

多机连挂车辆时，由距车辆最近的机车乘务员负责。连挂状态的检查实行连挂机车与本务机车司机“双确认”。机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；连挂后，本务司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

对通过的列车，接车站（场）不收回路票。

对电力机车，机车与第一辆客车的制动软管和总风软管连接完毕后，折角塞门不得打开，待机车重新升弓，风泵进入正常工作状态，车辆人员方可打开制动软管和总风软管的折角塞门。

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。