368.转8B、转8AB、转8G、转8AG、转E21型侧架斜楔挡弯曲时(),裂纹时焊修或更换。

543.基础制动装置利用()原理,把空气制动机的制动缸活塞推力或人力制动机所产生的拉力,经过各杠杆、拉杆的作用,扩大适当倍数后再传到闸瓦上,使闸瓦压紧车轮而产生制动作用。

542.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和()制动力的主要配件。

541.单车试验器有六个作用位置,其第一位为()。

540.充气缓解后,在制动管缓慢减压(轻微漏泄)时,制动机不发生制动作用的性能,叫制动机的()。

539.增压部的作用是在()时,提高制动缸压力,以获得更大的制动力,确保行车安全。

538.由于104型分配阀专设有紧急阀,当在常用制动后转为紧急制动时,仍能通过每辆车的紧急阀将制动管的压缩空气直接排向大气,使()加快,在极短的时间内,使全列车发生最大的制动力,以缩短制动距离。

537.104型空气分配阀的稳定性是通过两个措施来实现的:其中之一是主活塞尾部腔内所设的()以及其它阻力的作用。

536.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化,自动地使()保持在规定范围内的优点。

535.按闸瓦的配置,基础制动装置可分为“单侧制动”和“双侧制动”两种,只在车轮一侧配置闸瓦的,称为单侧制动,一般使用于()上;在车轮相对两侧都配置闸瓦的,称为双侧制动,一般使用于铁路客车上。

534.104分配阀专设(),是在发生紧急制动时起作用