A、 不同种类的填料可以混杂填筑
B、 完工的路堤顶面不得行驶机械
C、 路堤应纵向分层填筑压实
D、 严禁雨天进行渗水土的填筑作业
答案:C
解析:解析:选项A错误,不同种类的填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽应采用同一种填料。选项B错误,在完工的路堤顶面,除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外,不宜行驶其他大型机械和车辆。选项D错误,严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。
A、 不同种类的填料可以混杂填筑
B、 完工的路堤顶面不得行驶机械
C、 路堤应纵向分层填筑压实
D、 严禁雨天进行渗水土的填筑作业
答案:C
解析:解析:选项A错误,不同种类的填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽应采用同一种填料。选项B错误,在完工的路堤顶面,除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外,不宜行驶其他大型机械和车辆。选项D错误,严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。
A. 10m
B. 15m
C. 18m
D. 22m
解析:解析:肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级。在多级墙上、下两级墙之间,应设置平台,平台宽度不宜小于2.0m。每级墙高度不宜大于8m,具体高度可视地质和施工条件而定,总高度不宜大于18m。
A. 图纸审查
B. 技术交底
C. 工程测量
D. 成品保护
E. 试车检验
解析:解析:施工生产阶段质量管理的内容:技术交底,工程测量,试验与检测,材料、机械设备,计量,工序,特殊过程,变更,质量事故处理,成品保护,环境保护等。
A. 运输距离
B. 砂石用量
C. 混凝土用量
D. 土石方工程和基础加固工程量
解析:解析:客运专线箱梁的刚度高,重量大,对制梁台座、存梁台座和提梁机轨道基础的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此,制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方,减少土石方工程和基础加固工程量,尽量降低大型临时工程费用。
A. 以轨束梁便桥增建小桥
B. 以轨束梁便桥增建盖板箱涵
C. 以钢梁便桥增建桥涵
D. 以拆装梁增建桥梁
E. 用沉井抬梁法修建盖板箱涵
解析:解析:营业线增建桥涵的施工方法主要有:以轨束梁便桥增建小桥、以轨束梁便桥增建涵管、以钢梁便桥增建桥涵、用拆装梁增建桥梁、用沉井抬梁法修建盖板箱涵。
A. 大地控制测量方法
B. 卫星导航测量方法
C. 地面立体摄影测量方法
D. 纵向控制测量方法
E. 航空测量方法
解析:解析:目前桥梁变形观测的方法有三种:一是大地控制测量方法,又称常规地面测量方法,它是变形观测的主要手段,其主要优点是:能够提供桥墩、台和桥跨结构的变形情况,能够以网的形式进行测量并对测量结果进行精度评定;二是特殊测量方法,包括倾斜测量和激光准直测量;三是地面立体摄影测量方法。后两种测量方法与前者相比,具有外业工作量少、容易实现连续监测和自动化等优点。
A. 早期强度
B. 后期强度
C. 水胶比
D. 水泥品种
E. 骨料级配
解析:解析:影响硬化混凝土质量的主要因素(1)硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。在一定范围内,水灰比越小,混凝土强度越高。水泥品种则对水泥强度的发展有着直接的影响。(2)硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大,骨料弹性模量越大,混凝土弹性模量越高。(3)硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响。一般来说,水泥强度发展越快,混凝土早期强度越高,混凝土徐变越小;由于混凝土的收缩与徐变的产生,主要是由水泥石的收缩引起,而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计,因此,水泥用量越大,混凝土收缩与徐变越大。(4)硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水灰比。骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素。(5)硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是水泥石中气孔含量与孔径分布。引入一定数量的均匀细小气孔,可以提高混凝土的抗冻性。
A. 全悬臂拼装
B. 半悬臂拼装
C. 中间合龙悬臂拼装
D. 平衡悬臂拼装
E. 两侧对称悬臂拼装
解析:解析:钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合龙悬臂拼装和平衡悬臂拼装。
A. 6m,12m
B. 8m,12m
C. 10m,14m
D. 12m,14m
解析:解析:地基强度较大,墙高大于6m、小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙。当墙高大于12m时不宜采用。
A. 初凝时间不符合标准
B. 终凝时间不符合标准
C. 细度不符合标准
D. 强度低于该强度等级的指标
E. 安定性不符合标准
解析:解析:凡细度、终凝时间任一项不符合标准规定,或强度低于标定强度等级的指标时为不合格水泥;矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限量的为不合格水泥;水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥。
A. 湿式凿岩
B. 孔口捕尘
C. 机械通风
D. 蒸汽湿润
E. 喷雾洒水
解析:解析:目前,在隧道施工中采取综合性防尘措施。主要是湿式凿岩、孔口捕尘、机械通风、喷雾洒水和个人防护相结合,综合防尘。