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1.水泥混凝土路面横向裂缝产生的原因不包括()。

A、 混凝土配合比不合理

B、 切缝深度过浅

C、 水灰比大

D、 未设置拉杆

答案:D

解析:解析:【内容考查】此题考查水泥混凝土路面裂缝的防治。【选项分析】水泥混凝土路面横向裂缝产生的原因分析:(1)混凝土路面切缝不及时,由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长,浇筑时气温越高,基层表面越粗糙越易断裂。(2)切缝深度过浅,由于横断面没有明显削弱,应力没有释放,因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝。(3)混凝土路面基础发生不均匀沉陷(如穿越河道、沟槽、拓宽路段处),导致板底脱空而断裂。(4)混凝土路面板厚度与强度不足,在行车荷载和温度作用下产生强度裂缝。(5)水泥干缩性大;混凝土配合比不合理,水灰比大;材料计量不准确;养护不及时。(6)混凝土施工时,振捣不均匀。

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1.背景资料某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m。其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952。根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育。其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段。开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m。10月6日,监理单位发现YK14+859~YK14+866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进人洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风。11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难。【问题】1.根据地质条件,指出该隧道潜在的安全事故类型。2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。3.根据背景资料,简述对塌方段的处理措施。4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。5.根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》,判断该事故等级。
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1.关于路面透层施工技术要求的说法,错误的是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-0957-6a10-c0f5-18fb755e881b.html
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1.劳动力不均衡系数是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-09fe-e128-c0f5-18fb755e881b.html
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6.路基压实过程施工中导致局部出现“弹簧”现象,可能原因有( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-0957-7d98-c0f5-18fb755e8807.html
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21.公路工程建筑安装工程费中的税金指按国家税法规定应计入建筑安装工程造价内的( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-09ff-0838-c0f5-18fb755e8816.html
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42.钢筋笼接头质量如果存在问题将会对( )施工质量产生影响。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-09fe-ece0-c0f5-18fb755e8812.html
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1.垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,主要起()作用。
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1.背景资料某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000~K48+000)路基工程施工。由于该标段工程量较大,工期紧张,项目经理对工程质量管理与控制尤其重视,要求项目总工对质量控制负总责,对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析,并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检査控制。施工单位确定的土方路基施工中常见的质量控制关键点如下:(1)施工放样与断面测量;(2)路基原地面处理,并认真整平压实;(3)使用适宜材料,保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量。施工中发生了如下事件:事件一:填筑路堤时,正值雨期。为防止雨水冲刷路堤,保证填筑质量,项目部采取了以下措施:(1)在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟。(2)选用黏性土作为填料。(3)路堤分层填筑。每一层表面,应做成1%~2%的双向横坡。当天填筑土层,在第二天早晨碾压。事件二:K15+200~K15+900为土质路堑,平均挖方深度约10m,最大挖深15m,路段土质为细粒土,施工单位在进行路堑开挖时,先沿路线纵向挖出一条通道,再横向进行挖掘。问题1.指出背景中项目经理的错误做法,并改正。2.除了上述方法外,现场质量检查控制的方法还有哪些?3.背景中设置的路基质量控制关键点是否完整?如不完整请补充。4.事件一中,项目部雨期填筑路堤方法有哪些错误?写出正确做法。5.事件二中,施工单位进行路堑开挖采用的是什么方法?该方法是否恰当?说明理由。
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1.隧道围岩分级的综合评判方法根据()来确定隧道围岩分级。
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1.由于铁路运输部门的原因,承包方施工机械未按期运入现场,导致工期延误,该种工期延误属于()延误。
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1.水泥混凝土路面横向裂缝产生的原因不包括()。

A、 混凝土配合比不合理

B、 切缝深度过浅

C、 水灰比大

D、 未设置拉杆

答案:D

解析:解析:【内容考查】此题考查水泥混凝土路面裂缝的防治。【选项分析】水泥混凝土路面横向裂缝产生的原因分析:(1)混凝土路面切缝不及时,由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长,浇筑时气温越高,基层表面越粗糙越易断裂。(2)切缝深度过浅,由于横断面没有明显削弱,应力没有释放,因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝。(3)混凝土路面基础发生不均匀沉陷(如穿越河道、沟槽、拓宽路段处),导致板底脱空而断裂。(4)混凝土路面板厚度与强度不足,在行车荷载和温度作用下产生强度裂缝。(5)水泥干缩性大;混凝土配合比不合理,水灰比大;材料计量不准确;养护不及时。(6)混凝土施工时,振捣不均匀。

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1.背景资料某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m。其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952。根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育。其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段。开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m。10月6日,监理单位发现YK14+859~YK14+866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进人洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风。11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难。【问题】1.根据地质条件,指出该隧道潜在的安全事故类型。2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。3.根据背景资料,简述对塌方段的处理措施。4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。5.根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》,判断该事故等级。

解析:解析:此题以隧道塌方地段施工为背景,考查隧道施工技术安全管理内容,安全事故的类型需要根据施工背景来判断。

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1.关于路面透层施工技术要求的说法,错误的是()。

A.  气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油

B.  透层油洒布后应自由流淌,应渗入基层一定深度,并在表面形成油膜

C.  应按设计喷油量一次均匀洒布,当有漏洒时,应人工补洒

D.  在摊铺下封层前,应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除

解析:解析:【内容考查】本题考查的是透层施工技术。【选项分析】透层油洒布后应不致流淌,应渗入基层一定深度,不得在表面形成油膜。

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1.劳动力不均衡系数是()。

A.  施工期低谷值与施工期平均人数之比

B.  施工期平均人数与其低谷值之比

C.  施工期高峰人数与施工期平均人数之比

D.  施工期平均人数与施工期高峰人数之比

解析:解析:【内容考查】此题考查公路工程施工组织设计的评价与优化。【选项分析】劳动力不均衡系数,即施工期高峰人数与施工期平均人数之比,接近于1为好。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-09fe-e128-c0f5-18fb755e881b.html
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6.路基压实过程施工中导致局部出现“弹簧”现象,可能原因有( )。

A.  在最佳含水量下压实

B.  压路遍数不足

C.  局部有漏压现象

D.  填土颗粒过大

E.  异类土壤混填

解析:解析:路基施工中压实度不能满足质量标准要求,甚至局部出现“弹簧”现象,主要原因是:(1)压实遍数不合理。(2)压路机质量偏小。(3)填土松铺厚度过大。(4)碾压不均匀,局部有漏压现象。(5)含水量大于最佳含水量,特别是超过最佳含水量两个百分点,造成弹簧现象。(6)没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。(7)土场土质种类多,出现异类土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊,造成弹簧现象。(8)填土颗粒过大(大于10cm),颗粒之间空隙过大,或采用小符合要求的填料(天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18)。

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21.公路工程建筑安装工程费中的税金指按国家税法规定应计入建筑安装工程造价内的( )。

A.  征地税

B.  营业税

C.  个人所得税

D.  教育费附加

E.  城市建设维护税

解析:解析:税金是按规定、应向国家缴纳的营业税、城市建设维护税及教育费附加等税金。

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42.钢筋笼接头质量如果存在问题将会对( )施工质量产生影响。

A.  扩大基础

B.  钻孔桩

C.  挖孔桩

D.  沉井

解析:解析:在(2)钻孔桩:⑧钢筋笼接头质量。

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1.垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,主要起()作用。

A.  排水

B.  防冻

C.  防污

D.  隔水

E.  承重

解析:解析:【内容考查】此题考查沥青路面结构组成。【选项分析】垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污等作用。

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1.背景资料某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000~K48+000)路基工程施工。由于该标段工程量较大,工期紧张,项目经理对工程质量管理与控制尤其重视,要求项目总工对质量控制负总责,对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析,并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检査控制。施工单位确定的土方路基施工中常见的质量控制关键点如下:(1)施工放样与断面测量;(2)路基原地面处理,并认真整平压实;(3)使用适宜材料,保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量。施工中发生了如下事件:事件一:填筑路堤时,正值雨期。为防止雨水冲刷路堤,保证填筑质量,项目部采取了以下措施:(1)在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟。(2)选用黏性土作为填料。(3)路堤分层填筑。每一层表面,应做成1%~2%的双向横坡。当天填筑土层,在第二天早晨碾压。事件二:K15+200~K15+900为土质路堑,平均挖方深度约10m,最大挖深15m,路段土质为细粒土,施工单位在进行路堑开挖时,先沿路线纵向挖出一条通道,再横向进行挖掘。问题1.指出背景中项目经理的错误做法,并改正。2.除了上述方法外,现场质量检查控制的方法还有哪些?3.背景中设置的路基质量控制关键点是否完整?如不完整请补充。4.事件一中,项目部雨期填筑路堤方法有哪些错误?写出正确做法。5.事件二中,施工单位进行路堑开挖采用的是什么方法?该方法是否恰当?说明理由。

解析:解析:此题考查的知识点均为常考知识点,路基的质量控制关键点需理解掌握,同时结合路基的实测项目进行记忆。雨期填筑路堤施工要采取相应的措施,细节内容的考查,需准确掌握。答题按照要求进行,先指出错误之处,再写出正确做法。

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1.隧道围岩分级的综合评判方法根据()来确定隧道围岩分级。

A.  岩石坚硬程度

B.  完整程度

C.  有无地下水

D.  存在高初始应力与否

E.  详细定级的修正因素

解析:解析:【内容考查】此题考查围岩级别的判定方法。【选项分析】隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级,并按以下顺序进行:(1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ,综合进行初步分级。(2)对围岩进行详细定级时,应在岩体基本质量分级的基础上考虑修正因素的影响,修正岩体基本质量指标值。按修正后的岩体基本质量指标BQ,结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。

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1.由于铁路运输部门的原因,承包方施工机械未按期运入现场,导致工期延误,该种工期延误属于()延误。

A.  可原谅,可补偿

B.  可原谅,不可补偿

C.  不可原谅,可补偿

D.  不可原谅,不可补偿

解析:解析:此部分需理解掌握,明确工期延误的类型及可否得到索赔。

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