A、 新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足
B、 同一填筑层路基填料混杂,塑性指数相差悬殊
C、 路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求
D、 路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊,且最小压实厚度小于8cm
答案:A
解析:解析:路基纵向开裂甚至形成错台(一)原因分析1.清表不彻底,路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。2.沟、塘清淤不彻底,回填不均匀或压实度不足。3.路基压实不均。4.旧路利用路段,新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。5.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。6.使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时,错误地采用了纵向分幅填筑。7.高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡,最终导致纵向开裂。
A、 新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足
B、 同一填筑层路基填料混杂,塑性指数相差悬殊
C、 路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求
D、 路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊,且最小压实厚度小于8cm
答案:A
解析:解析:路基纵向开裂甚至形成错台(一)原因分析1.清表不彻底,路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。2.沟、塘清淤不彻底,回填不均匀或压实度不足。3.路基压实不均。4.旧路利用路段,新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。5.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。6.使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时,错误地采用了纵向分幅填筑。7.高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡,最终导致纵向开裂。
解析:解析:本题考查隧道施工,重点掌握公路隧道开挖方法的适用范围及监控量测的内容。
A. 结构刚度小
B. 承受水平力强
C. 适用于水位差较大的河段
D. 便于设置多层系船平台
解析:解析:框架式桩台由框架、纵梁和面板组成,其优点是结构刚度大,承受水平力的能力强,并便于设置多层系船平台,但结构较复杂,要求施工水位低,适用于水位差较大,作用于码头上的水平力也较大的情况。
解析:解析:设计变更分为三种,根据不同的变更内容确定变更种类。考查路基填料的选用、路基边缘压实不足的预防措施、路基检测项目,均属于重要知识点的考查。
A. 同排桩应采用跳槽开挖方法
B. 土层或破碎岩石中挖孔桩应用钢筋混凝土护壁
C. 孔内爆破宜采用深眼松动爆破
D. 孔口处应设置护圈,且护圈应高出地面0.3m
解析:解析:【内容考查】此题考查挖孔桩施工。【选项分析】桩孔内遇岩层需爆破作业时,应进行爆破的专门设计,且宜采用浅眼松动爆破法,并应严格控制炸药用量,在炮眼附近应对孔壁加强防护或支护。
A. 施工现场的组织、管理比较简单
B. 充分利用了工作面进行施工,(总)工期较短
C. 不强调分工协作
D. 每天投入施工的劳动力、材料和机具的种类比较少,有利于资源供应的组织工作
解析:解析:顺序作业法的主要特点:(1)没有充分利用工作面进行施工,(总)工期较长;(2)每天投入施工的劳动力、材料和机具的种类比较少,有利于资源供应的组织工作;(3)施工现场的组织、管理比较简单;(4)不强调分工协作。
A. 支架基础
B. 拱架加载
C. 卸架工艺
D. 支架沉降
解析:解析:桥梁上部结构施工中常见质量控制关键点(2)连续梁桥①支架施工:支架沉降量的控制。
A. 70%
B. 75%
C. 80%
D. 85%
解析:解析:【内容考查】此题考查模板、支架和拱架的拆除。【选项分析】石拱桥的拱架卸落时间应符合下列要求:浆砌石拱桥,须待砂浆强度达到设计强度标准值的85%,如设计另有规定,应按照设计规定执行。
A. 围岩体内位移(洞内设点)
B. 围岩体内位移(地表设点)
C. 围岩压力
D. 周边位移
解析:解析:【内容考查】此题考查隧道量测。【选项分析】隧道现场监控量测的必测项目有洞内外观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉、拱脚下沉5个,其余的为选测项目。
A. 断板
B. 反射裂缝
C. 错台
D. 淤泥
解析:解析:【内容考查】此题考查直接加铺法。【选项分析】对纵横缝清缝,清除缝内原有的填充物和杂物,再用手持式注射枪进行沥青灌缝,然后用改性沥青油毡等村料贴缝,有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层。其目的是防止产生反射裂缝。引起反射裂缝的外部因素主要是行车载荷和环境变化、温度梯度。
A. 承包人可以立即停工
B. 承包人可解除合同
C. 支付逾期付款复利利息
D. 支付逾期付款违约金
解析:解析:【内容考查】此题考查工程进度款的支付。【选项分析】发包人应在监理工程师收到进度付款申请单且承包人提交了合格的增值税专用发票后的28d内,将进度应付款支付给承包人。发包人不按期支付的,按项目专用合同条款数据表中约定的利率向承包人支付逾期付款违约金。违约金计算基数为发包人的全部未付款额,时间从应付而未付该款额之日算起(不计复利)。