A、每半月
B、每月
C、每季度
D、每半年
答案：B
解析：题目解析 生产经营单位应当每月至少开展一次安全自查自纠工作，及时发现安全管理缺陷和漏洞，消除安全隐患，检查及处理情况记录在案。因此，正确答案为B，即每月。
A、每半月
B、每月
C、每季度
D、每半年
答案：B
解析：题目解析 生产经营单位应当每月至少开展一次安全自查自纠工作，及时发现安全管理缺陷和漏洞，消除安全隐患，检查及处理情况记录在案。因此，正确答案为B，即每月。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：网轨检测车在测试区段或钢轨打磨车在打磨区段运行不需要封锁线路。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题中的情况是需要封锁线路的。网轨检测车或钢轨打磨车在测试区段或打磨区段运行时，可能会影响线路的正常使用，因此为了安全起见，通常需要封锁线路，以防止其他列车进入工作区域，避免发生事故。
A. 一个区间
B. 一个站台
C. 两站两区间
D. 一站一区间
解析：题目解析 正常施工起点时间应于最后一列回库空客车出清线路、一站一区间空闲后请点作业。 答案解析：正常施工起点时间需要在最后一列回库空客车出清线路并且一个站台一个区间空闲之后进行请点作业。这意味着施工需要在确保线路安全和空闲的情况下进行。选项 D 中的 "一站一区间" 最符合这个要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目内容是关于施工请点登记时的流程。要求在《施工工器具物料请点清单》的“预计消耗物料”栏中，需要施工负责人及安全员共同确认签字。答案选择A，即正确。这是因为在施工过程中，施工工器具物料的消耗情况需要得到负责人和安全员的共同确认，以确保施工过程中的材料使用情况和预期消耗相符。
A. 4
B. 5
C. 7
D. 6
解析：同一线路同一施工项目多站进行时，施工联络人到其作业区域包含的各站【除主站外】，登记请点的车站称为辅站；同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过( )个。 答案解析：在同一线路同一施工项目多站进行时，为了进行协调和管理，需要确定辅站。根据题目描述，同一施工项目安排主站和辅站的数量应该是有限的，不超过一定的数量。在这种情况下，最合适的选择是选项 D.6，即原则上不超过6个站作为主站和辅站，以保持管理的有效性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 因施工造成乘客投诉，每起考核1000元，引发一定后果者，从轻考核 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题目中讨论了因施工造成乘客投诉的情况下的考核。答案选择B，即“错误”，是因为题目中提到“引发一定后果者”，这暗示着由于施工造成的投诉可能会带来一定的负面影响，因此考核应当从重考虑，而不是从轻考虑。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求在冬运期间，对露天部分的钢轨进行探伤作业，同时需要将车站区域及其相邻100米范围内线路的轨面水渍擦拭干净，并且列车在通过施工区段时，要按照上述处理方法进行。答案选择B，即错误。这是因为题目中提到的处理措施并不合理。露天部分的钢轨探伤作业不会涉及到清理车站区域及相邻线路的轨面水渍，因此该题的处理要求是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目内容涉及非轨行区的A3、C1类施工作业。要求施工负责人无需提供纸质的《施工工器具物料请/销点清单》，但需要与车站的施工系统登记人员协调，了解物料情况。答案选择A，即正确。这是因为对于非轨行区的A3、C1类施工作业，并不需要提供纸质的清单，但需要确保与车站的登记人员保持协调，以确保物料使用和管理的准确性。
A. A3
B. B1
C. B2
D. B3
解析：题目解析 高架【隧道】试车线的作业，因不能随时出清须按照（ ）类提报施工计划。 A. A3 B. B1 C. B2 D. B3 答案解析：高架隧道试车线的作业需要按照一定的安全要求和计划进行，因为隧道内部空间有限，不能随时出清。根据南京地铁的施工管理规定，隧道类别划分为 A3、B1、B2、B3 四类，其中 B2 类适用于不能随时出清的情况，所以选择答案 C. B2。
A. 要道还道
B. 双人确认
C. 呼唤应答
D. 追问
解析：题目解析 题目讨论在“问路式”调车时，要求作业人员必须严格执行要道还道制度。要道还道制度是指在车辆调度过程中，如果有两列车会面，一列需要后退让行，确保列车安全通行。所以选择答案A。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：属于A类的作业，施工负责人在施工开始时间前10分钟到车站登记施工管理系统施工前准备界面或填写《车站施工登记表》，具备施工条件后，由行值（既影响正线又影响基地的作业除外）向行调请点，得到行调的准许后方可施工。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，属于A类作业的施工需要在施工前10分钟登记并获取行调的准许后才能施工。这意味着在施工前需要获取行调的批准，所以答案选B，即错误。
