DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（ ）时，须切断所有负载。

开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为( )。

开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（ ）；因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过2辆时，只能加挂在管内旅客列车上，由铁路局制定办法。

客车编组后，车钩（ ）、车钩下锁销需加装防跳装置，折角塞门手把需加装开口销（以下简称“三捆绑“）。

客车辅（A1）修系对轮对和制动装置进行的（　　）。

客车辅（A1）修系对轮对和制动装置进行的专项检修。对104分配阀等配件实施（　　）；对非密封式制动缸、自动间隙调整器、远心集尘器、锥形塞门等配件进行分解检修；对制动机、电子防滑器等进行单车试验。

客车故障轨边图像检测系统（以下简称TVDS）是解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，（ ）劳动组织的必备手段。铁路局应按照总公司的统一布局方案进行路网监测点建设，并结合本局实际，在充分利用路网监测点资源基础上完善本局监测点布局。

客车检修周期：A1修周期（辅修），运行（ ）万km或距上次A1修以上修程1年。

客车检修周期：A2修周期（小段修），运行（60±6）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。新造后首次A2修走行周期允许为（ ）万km。

客车检修周期：A3修周期（大段修），运行（120±12）万km或距上次A2修2年，不常用客车为（ ）年。

客车检修周期：A4修周期（小厂修），运行（240±24）万km或距新造或大厂修:常用客车8年，不常用客车可延长到（ ）。