铺设混凝土枕线路，采用弹条扣件时，不安装轨距杆或轨撑；采用其他扣件时，行驶电力机车区段半径( )m及以下的曲线、其他区段半径( )m及以下的曲线，可根据需要比照表3.8.1安装。

临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（） m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用（）级螺栓拧紧。

临时处理后，钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，在短轨前后各（） m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于（） km/h。

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取（ ）等紧急措施，消除故障后放行列车。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取( )等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记

当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测（）的变化。

当工务部门接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时，应急处置程序是什么？

当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时，如何进行应急处置？

线路上作业如何设置移动停车信号？

线路上作业如何撤除移动停车信号？

区间线路上利用列车间隔的作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系程序中正确的是？