随车机械师接到车辆不缓解的通知后，使用通讯设备与司机联控，下车通知司机充风至定压，减压170kPa,然后充风至定压，报警消除时，上车后通知司机开车；报警仍然未消除时，按照客车抱闸确认方式进行检查，确定为抱闸的，按规定（ ）。

停放制动是司机台按钮通过BCU网络系统控制施加和缓解的，并且状态可在TD屏进行显示。

制动安全环路的供电电源来自于主控端头车的QCA柜断路器30Q103。

空调系统故障开门运行时，低站台通过限速50km/h，高站台通过限速40km/h，途中运行限速60km/h。

如果列车控制系统产生了一个提示列车速度超过4km/h 的信号，则处于开启状态的车门将被自动关闭。

空调压缩机2允许启动的脉冲信号为K27。

空调集控信号正常时K26继电器应吸合。

15kW蓄电池充电机的任务是将 400V AC, 50Hz三相供电电压（由辅助变流器产生）转换为24V直流连续额定电压。

动车组终到后，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组置于停放制动状态。

本属在外局过夜动车组。带停放制动装置动车组的防溜工作，出、入库由当地局地勤司机施加、撤除，本属随车机械师负责确认。

动车组检修库用于一、二级修止轮器，日常检查由动车组检修班组负责。