超长、满长列车进站时，避免列车尾部距信号机过近，列车在缓解时车钩（ ），导致尾部车辆后移压上相对方向轨道电路（压缩车钩时不应超过总辆数的三分之二）。

天气恶劣无法辨认出站( 进路 )信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车,在确认出站( 进路 )信号机( )后,再行加速。

旅客列车改为单管供风跨局运行时,由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局,按单管供风办理,直至( )。

列车退行的限制速度是( )km/h。

向站内有车线接车时,列车应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以( )将列车领入站内。

列车进站后,应停于接车线( )内方。在设有出站( 进路 )信号机的线路,列车头部不得越过出站( 进路 )信号机。

列车在车站发车前,司机必须确认( )及发车信号显示正确后,方可起动列车。

列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站( 列车调度员 )及车辆乘务员( 随车机械师 ),报告( )和停车位置,根据需要迅速请求救援。

一切电话中断后发出的列车( 持有附件3通知书1的列车除外 ),应于停车后,立即从列车( )按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后,应采用( )停车,列车停车后由车辆乘务员负责检查,无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行,或就近站甩车处理。

向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为( )。