单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内,当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于( )m。

担当救援、路用列车由区间返回车站，确认进站信号机显示的允许运行的信号或引导信号（调度命令）后方可进站。

列车到达终点站机车与车列摘解后，司机应立即将LKJ转入调车工作状态（无防冒模式除外）。

运行中遇地面有临时限速或停车信号（牌）时，必须立即采取减速或停车措施（限速牌标明的限速值以下运行，未标明时限25 km/h），并立即向机车调度员报告。

遇LKJ临时数据、地面移动减速信号牌标明的速度值、调度命令中规定的限速值、限速地点等不一致时，应以在瞭望距离内能随时停车的速度控制列车运行，并立即报告列车调度员（车站值班员）。

临时限速命令需继乘机班执行时，必须向继乘机班交接清楚。

司机在始发站、换乘站须掌握编组情况，司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。

在区间列车因故停车需要进行简略试验，但因停留在坡道等特殊原因不具备条件时，列车在区间停车再开后，由司机在前方站进行空气制动试验。

出库前按规定检查机车两端车钩各部状态，确保其状态良好。挂车前，检查确认被连挂机车车辆的车钩状态良好，以不超过5 km/h平稳连挂。

当列车牵引运行通过“鱼背形”坡道时，机车越过变坡点后避免突然增大牵引力或一次使用大减压量制动。

首批调车作业前应试验灯显设备状态良好并与调车长签认。更换机车后，无须重新试验。