进站信号机均以显示( )信号为定位。

旅客列车、通勤列车以及折角（返）列车的机车，在车站转向挂头作业，可使用列车无线调度通信设备指挥机车转线挂头，同时派调车指挥人显示起动信号和连挂车辆的有关信号。

调动乘坐旅客的车辆及整列空客车底时均须全部接通软管，并确认主管贯通充风至定压。

旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂（包括可随机车一次性摘挂的专用车、发电车、检测车等车辆的摘挂作业）作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂。

集中联锁区段，本务机车摘挂头、机车出入库、本务机车担当调车机的第一钩作业时，按先问路、后准备进路、再指路的方式调车作业。

机车推送车辆下峰时，应使用驼峰溜放信号，指示机车作业。

越出站界调车作业，相邻两站中其中一站为无人站或两端站均为无人站时，填发出站调车通知书，并须向有人站（应急值守站)、司机下达准许越出站界调车的调度命令。

越出站界调车，在出站调车通知书（越出站界调车的调度命令）准许时间内不受越出站界次数的限制。

格拉段由机车乘务员担当调车作业，机车配备的防溜器具用于车辆防溜不能随机车带走时，机车入库退勤时司机向机务段报告防溜器具使用情况（途中换班时须交接清楚）。

采用双管供风的旅客列车，机车与第一辆车的列车制动软管、总风管的连结由列检人员负责；无列检人员时由机车乘务员负责。

能够使用GSM-R手持终端办理行车时，不视为一切电话中断，但应确认通话对象，核对无误。