大型养路机械的驻地与作业地段的距离，普速线路不宜超过（ ），高速线路不宜超过50km。

按列车开行的单机和自轮运转特种设备机车信号、监控装置故障时，须在站内停车修复故障后再开行。

机车信号、监控装置在区间发生故障时，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员后，在自动闭塞区段外的其他闭塞区段根据实际情况掌握速度维持运行至前方车站停车。

机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备（以下简称监控装置）均灭灯。可判断机车信号发生故障。

在自动站间闭塞和半自动闭塞区段，列车连续1架信号机（指进站、出站、通过、进路、接近信号机）均发生机车信号与地面信号机显示含义不符的。可判断机车信号发生故障。

在自动闭塞区段，机车信号在闭塞分区（包括站内接发车进路）内与地面信号机显示含义不符，并在次一架信号机（通过、进站、出站、进路）前仍未恢复的。可判断机车信号发生故障。

集中区调车作业联系规定：调车有关人员要时刻注意调车信号的显示状态，信号开放后因某种原因不能及时动车时，应主动与信号操纵人员联系。

调车进路上所有扳道员将道岔开通，依次回示股道号码信号后，靠近机车或车列的扳道员方可向司机或调车组人员还道。

还道：扳道员（无扳道员管理的道岔，由调车组中指定的扳道人员）核对计划无误后，将道岔开通（可事先根据计划准备进路），经确认后，先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号。

非集中区要道：单机或牵引运行时，由司机鸣示股道号码信号要道；推进运行时，由负责确认进路的调车人员显示股道号码信号要道。

非集中区要道还道方法。要道时，一律实行出路要出路，进路要进路。进路在出路的延长线上时，传达计划应事先布置清楚，仍只要出路。