高速铁路行车基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞及电话闭塞法。

在管内车站内（以站界为分界点）需挂、撤接地杆时，运行方向端的接地杆由供电作业人员负责挂、撤。

本集团公司司机担当并由单随车机械师值乘的列车，在管内区间需挂、撤接地杆时，运行方向端的接地杆由随车机械师负责挂、撤。

司机接到列车调度员（车站值班员）接触网停电的调度命令后，与随车机械师共同确认以下命令内容：命令号、调度员姓名、停电时间、作业内容等。

司机发现或接到网压高或低的故障信息，根据车载信息监控装置的提示降弓操作后，通知随车机械师，并汇报列车调度员（车站值班员）。

动车组报网压高或低故障（不含CRH2系列动车组“升弓状态或网压异常，故障代码为195“故障）随车机械师判明故障与受电弓、接触网无关，且弓网无损坏，此时降弓需停车。

随车机械师发现非接触网覆冰导致的受电弓取流不畅时，立即通知司机限速运行。

ATP设备故障导致停车时，列车区间停车超过20分钟、站内停车超过30分钟，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，机械师应主动请求救援。

ATP设备故障导致停车时，ATP设备通电自检、制动测试不通过，换系、重启两次仍未恢复时，拨打列控车载设备DMI上张贴的电务应急电话。

ATP设备故障导致停车时，司机报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。机械师转换冗余切换开关或将ATP设备断电30秒后重新启动。

动车组在区间发生故障，经处置后车载信息监控装置显示“制动有效率“部分丢失时，司机先以遇到障碍能随时停车的速度运行（最高不超过20km/h），确认制动状态无异常后再以最高不超过200km/h的速度运行至前方站停车。