制动装置组装过程中进行焊接操作时，须使用专用电焊回路并靠近施焊处，接地线的材质、直径应与电焊电缆相匹配，严禁用修车线路的钢轨作接地线，防止电流通过滚动轴承。

**解析：** 该说法是**正确**的。 在铁路车辆制动装置及其他部件的组装过程中，若需进行焊接作业，必须严格遵守以下安全和技术规范，其核心目的是保护精密部件（特别是滚动轴承）免受电蚀损伤： 1. **防止电流通过轴承（电蚀危害）**： * 滚动轴承内部由滚珠、滚道和保持架组成，接触面积小且存在油膜。如果焊接电流强行通过轴承，会在接触点产生高温电弧或电火花，导致金属表面熔化、出现麻点或凹坑（即“电蚀”）。 * 电蚀会严重破坏轴承的光洁度和精度，导致轴承在运行中早期失效、发热甚至卡死，引发严重的行车安全事故。 2. **专用电焊回路的要求**： * **靠近施焊处接地**：使用专用电焊回路并将接地点尽可能靠近焊接部位，可以确保焊接电流沿最短路径返回焊机，减少电流流经其他非预期路径（如车体框架、转向架、轴承等）的可能性。 * **线缆匹配**：接地线的材质和直径应与电焊电缆相匹配，以保证足够的导电能力和机械强度，避免因电阻过大产生过热或电压降过大影响焊接质量。 3. **严禁利用钢轨接地**： * 修车线路的钢轨通常与信号系统、轨道电路相连，或者作为整个车间的公共接地网络的一部分。若将钢轨作为焊接接地线，巨大的焊接电流可能通过钢轨流向其他车辆或设备，极易造成杂散电流干扰，更危险的是，电流可能通过车轮→轴箱→轴承→车轴的路径流过，直接导致轴承电蚀。 因此，为了确保车辆运行安全和部件寿命，规定必须使用专用回路并严禁以钢轨作接地线，该表述完全符合铁路车辆检修工艺标准。