在电气化铁路上，下列设备部件中（ ）不带高压电。

这道题考查的是电气化铁路安全常识及高压电分布情况。我们需要分析各个选项中的部件在正常运行状态下是否带有高压电（通常指25kV或27.5kV的交流高压）。 **选项分析：** * **A. 接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）：** 接触网是电气化铁路向电力机车供电的主要设备，其导线和承力索直接承载25kV（或27.5kV）的高压交流电。因此，它们**带高压电**。 * **B. 电力机车主变压器的一次侧：** 电力机车通过受电弓从接触网获取高压电，直接输入到主变压器的一次侧绕组。因此，主变压器一次侧与接触网电位相同，**带高压电**。 * **C. 车辆的车体钢结构框架：** 为了保障乘客和工作人员的安全，电力机车的车体、车厢金属结构以及所有正常不带电的金属部分都必须可靠接地（即连接到钢轨/大地）。在正常绝缘良好的情况下，车体钢结构框架的电位接近于零（地电位），**不带高压电**。如果车体带电，说明发生了严重的绝缘故障或接地不良，属于事故状态。 * **D. 接触网悬挂线：** 接触网悬挂线（如吊弦、定位器等支撑和悬挂导线的部件）虽然主要起机械支撑作用，但它们通过绝缘子串或直接与带电的接触导线相连（具体取决于设计，但通常处于高电位区域或通过绝缘隔离，若绝缘失效或作为带电部分的一部分，均视为高压区）。更准确地说，接触网系统中的“悬挂”通常指整个悬挂装置，其中承力索和接触线都是带电的。即便仅指机械连接件，在电气化铁路安全规定中，接触网支柱以外的悬挂系统部件通常被视为带电体或邻近带电体，严禁直接接触。但在本题对比中，车体是明确的接地保护对象，而接触网相关部件均属于高压供电回路的一部分。因此，相较于C，D属于**带高压电**或高压危险区域。 **结论：** 在电气化铁路正常运行状态下，只有接地的车体钢结构框架是不带高压电的，其他选项均直接或间接连接高压电源。 故正确答案为 **C**。