拉伸实验时，试样拉断前所能承受的最大应力称为材料的 ( ）。

屈服强度

抗拉强度

弹性极限

拉伸强度

正确答案：A

解析：

题目解析在拉伸实验中，试样在拉断前所能承受的最大应力被称为屈服强度。屈服强度是材料的一个重要性能指标，它标志着材料开始变形而不是弹性恢复，即开始塑性变形。因此，答案选择A选项，即屈服强度。抗拉强度、弹性极限和拉伸强度是材料力学性能的其他指标。

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铁路货车段修时，敞车在组装侧柱处挖补时，要焊装补强板，补强板穿过枕梁、横梁，宽度与侧梁腹板高度相同，长度要超过侧柱两翼板边缘（）mm以上。

铁路货车段修时，敞车下翼板横裂纹长度大于单侧翼板宽的（）%时，焊修平整后补角形补强板。

铁路货车段修时，敞车体架各梁、柱、侧柱连体、斜撑、端墙横带腐蚀深度大于板厚的（）时截换或更换。

铁路货车段修时，敞车体架各梁、柱、侧柱连体、斜撑、端墙横带腐蚀深度大于板厚的（）时补强、挖补或截换。

铁路货车段修时，敞车上侧梁、上端梁腐蚀深度大于（）时挖补或截换。

铁路货车段修时，敞车门锁锁杆插入量小于（）mm时更换或调修。

铁路货车段修时，敞车门板腐蚀严重，修换面积之和大于该门板面积的（）%时更换。

铁路货车段修时，敞车腹板横裂纹端部至上、下单侧翼板的距离不大于（）mm或裂纹长度大于腹板高的（）%时，焊修平整后补角形补强板。

铁路货车段修时，敞车端柱、端墙外胀内凹超过（）mm时需调修。

铁路货车段修时，敞车车体上的铆结构可焊补，补强板须盖过腐蚀处边缘（）mm以上，其厚度不小于原板厚度。