需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行，车辆调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态

25G统型空调客车电源选择开关置Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：电源选择开关（ ）损坏，更换。

统型空调控制柜线排烧损的处理方法：原因为线排绝缘差引发（ ）故障。处理完毕后，必须派人长时间监控，并不断监测所接线的温升是否正常，电流显示是否正常。

如果（ ）接触器触头均已粘连，则只能任意选择合一路供电开关，另一个供电开关必须断开，维持供电。车辆入库后，应立即更换接触器。

600V综合控制柜空调自动位PLC +110V电源线号为（ ）。

空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗（ ）或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。

装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（ ）。

普通旅客列车发生机车与第一辆车的钩差过限，车辆的车钩高度在规定的范围内（ ）。则属于机车原因，应由机车乘务员负责处理。

运行途中，发现轮辋裂纹的长度在不大于（ ）的且无开口，经站检（无站检时为乘务员）确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点站。大于时必须甩车。

运行途中因超员、超重造成弹簧压死时，应立即通知（ ），由他会同车站及时采取疏散措施和卸货处理。

轴温超过外温加（ ）时、站折返的列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。