钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。

站内正线、站线衔接时，接触网导线也在这些地方相交，因此当岔心位置移动时，接触网架空定点
的位置，也要做相应的移动，一般规定：它在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距（ ）mm处。(1.0
分)

铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电
路的间隔各不少于（ ）m。

铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（ ）m。

整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（ ）m，以保证机车车轮停在该
钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。

整组铺设道岔时，钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处，如信号机位置与现场轨缝位
置不一致时，为了避免串轨、换轨或锯断钢轨，容许信号机位于钢轨绝缘前方（按发车方向）不大于（ ）m
处。

划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（ ）。

高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部
门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（ ）左右。

电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（ ）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

（ ）不属于线路标志。

新线开通运营后1个月内，工长（ ）检查一遍。