1.九号复式交分道岔及交叉渡线的侧向最高过岔速度分别为( )km/h。

59.CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。( )

58.非常站控模式是遇恶劣天气、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。( )

57.一般C15类事故:列车冒进信号或越过警冲标。( )

56.事故分为责任事故和非责任事故。( )

55.一般C2类事故:列车脱轨。( )

54.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,仅电务维修机构可以更改。( )

53.自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。( )

52.铁路局要严格按总公司下达的轮廓计划和运输需求编制装车日计划并积极组织兑现。( )

51.CTC由铁路总公司、铁路局、车站三级构成。( )

50.在单线区段,只采用半自动闭塞或自动站间闭塞。( )