凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置（ ）。

运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/50频率的检定洪水。

运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不 应大于50 mm,埒工梁不应大于70 mm，行车速度大于120 km/h区段，钢梁、坷工梁均不应大于50 mmo超过偏差限值时应进行检算，如影 响承载能力（即K < 1）或侵入限界时，必须进行调整。

运营桥梁墩台桩基础的埋置深度在木桩顶面应位于最低地下水位或最低水位以下不小于0.5 m。

运营桥涵的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示。

运营桥墩台受船、筏、漂流物撞击、磨损或受冰压力 等作用时,在外力作用高度以下，不宜采用空心墩。

运营梁跨结构的铸钢支座、板式橡胶支座一般适 用范围应符合表3.4.1的规定，其他类型支座应根据设计的竖向 承载力、允许位移量、转角量、活动类型、抗震等级等确定适用 范围。

运营涵洞基础除设置在不冻胀地基土上者外，出入 口和自两端洞口向内各2 m范围内的涵身基底埋深：对于冻胀、强冻 胀和特强冻胀土，应在冻结线以下0. 25 m；对于弱冻胀土，应不小于冻 结深度。

运送散件物料的平车应有侧板和端板，插销、锁件应齐全有效，散件物料应用牢固的包装箱（袋）。

圆涵顶进过程中，正常情况下，每顶进0.2m需要测量高程和中线一次。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。