多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行护，由负（ ）责划分各单位范围及分界。

在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防护。

在潮湿环境操作时，焊工必须使用干燥、绝缘可靠的焊工手套，但不必使用绝缘橡胶衬垫。

在表面性质相同的情况下，滚动摩擦力比滑动摩擦力大。

运营中根据钢结构形式，对承载能力或刚度不足、结构不良的钢梁，应进行加固或改善，确保行车安全。

运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过2/100频率的检定洪水。

运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/50频率的检定洪水。

运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不 应大于50 mm,埒工梁不应大于70 mm，行车速度大于120 km/h区段，钢梁、坷工梁均不应大于50 mmo超过偏差限值时应进行检算，如影 响承载能力（即K < 1）或侵入限界时，必须进行调整。

运营桥梁墩台桩基础的埋置深度在木桩顶面应位于最低地下水位或最低水位以下不小于0.5 m。

运营桥涵的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示。

运营桥墩台受船、筏、漂流物撞击、磨损或受冰压力 等作用时,在外力作用高度以下，不宜采用空心墩。