高速铁路接触网的设计最低电压为19KV。

动车组辅助制动包括备用制动、（）停放制动和停车制动等。

动车组制动系统的特点：1）制动能力强、响应速度快；2）制动力分配的准确性和一致性高；3）故障导向安全；4）（）。

动车组制动时采用电制动与（）联合作用的方式，且以电制动优先。

动车组制动时采用（）与空气制动联合作用的方式。

动车组制动时（）优先，不足时再用空气制动补充。

动车组制动时电制动优先，不足时再用（）补充。

电制动的工作条件：电制动的投入是靠（）来判定的，若没有达到速度目标值，只有空气制动。

电制动的优点：（）、维修工作量小、可反复使用等。

电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电，并将电流通往（）而产生制动作用。

（）是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电，并将电流通往电阻器发热而产生制动作用。