CRH6A-A型动车组1-4轴速度传感器断线应急处置：司机施加紧急制动停车，若为动车，确认是否伴随牵引变流器、速度传感器故障、逆变过流故障，若无，隔离故障车空气制动，进行（ ），根据限速要求维持运行，若有，隔离故障车（ ），下车检查，若为拖车，隔离故障车空气制动和停放制动，下车检查，检查无异常，维持运行，若无法维持运行，请求救援。

CRH6A-A型动车组压力保护系统原理：压力保护系统主要由压力保护控制装置和压力保护阀等组成。头尾车设置压力保护控制装置，新风压力保护阀安装在空调机组新风口处，废排压力保护阀安装在废排装置进风口处。压力保护系统通过检测车内外压力，控制压力保护阀动作，阻隔车外压力波动向车内传播，保证车内压力波动满足舒适性要求。

《运规》第256条：动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行（）试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行（）试验。

技运函〔2018〕208号 成都动车段关于明确随车机械师下车作业规定的通知中的“三必扣”是指（ ）。

成动车技〔2020〕184号成都动车段关于发布《成都动车段动车组突发事件应急处置实施细则》的通知中，动车运用车间将检查发现的基础信息按“附件1”进行统计，报告内容包括动车组车号、硌伤置、形状、尺寸，上一次踏面检查起运行交路等信息，并上报段调度值班员；段值班员按总公司要求在（ ）分钟内向总公司动车调度进行报告。

CRH6A-A型动车组在03车车顶高压主回路增设一台高压隔离开关和一台电流互感器（CT6），车内增加过流继电器、指示灯等硬件，出现故障后，可通过受电弓升弓状态及过流指示灯判断故障位置，实现车内操作隔离开关隔离故障单元。当高压母线电流互感器检测到高压母线过流后和终端装置通过M200线判断是否存在高压母线过流故障，当M200由1变为0且持续时间超过0.5s时，报出高压母线过流故障故障。

2020年11月6日，CRH6A-A-0488库内激活后，机械师发现HMI屏辅助电源界面02、03车蓄电池电压分别显示111V、102V，司机室直流电压表显示约111V。进一步检查确认，发现02、03车配电柜直流电压表分别为111V、0V。经排查本次故障原因为03车蓄电池断路器【直流电源1】故障，处置后蓄电池电压显示正常。当电压低于（ ）V时，显示器显示报警信息，把102线和103线从蓄电池Bat断开，阻止过放电。

CRH6A-A型动车组，HMI屏报：高压母线过电流故障（0121）故障后，随车机械师通知司机立即停车，未确认高压设备状态和隔离故障点，不能升弓。

《铁路动车组运用维修规则》中，CRH6A全部制动试验1/4/7/EB 位制动动作确认试验。简略制动试验是主制动手柄最大紧急位确认。

关于CRH6A-A动车组网压与牵引功率的描述是以下（ ）。

铁路动车组运用维修规则中第一百八十八条 动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须一事一分析。影响动车组运行（ ） min及以上的车辆责任设备故障由车辆处组织分析，（ ） min 以下的由动车段组织分析，分析结果逐级上报。