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国铁集团《高速铁路客运非正常情况应急处置办法》主要条款细化情况中：设置有车载监控装置的动车组列车发出超员报警信息，或车载监控装置显示（）超过规定即为动车组超员影响运行。
国铁集团《高速铁路客运非正常情况应急处置办法》主要条款细化情况中：动车组列车发生烟火报警时，司机应立即采取降速措施，并立即通知随车机械师及列车长到报警车厢查实确认。同时，报告列车调度员（车站值班员）。1.时速 300km/h 及以上线路限速（）及以下。2.时速 250km/h 及以下线路限速 （）及以下。
铁路交通事故调查处理规则中一般C25事故是指：（ ）
运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度（ ） km/h报警、（ ） km/h常用制动、（ ）km/h紧急制动设置模式曲线。
交流漏电报警2 ：1、人工施加常用制动停车。2、查看网络显示屏的[供电分类]、[辅助电源]、[配电盘]等界面是否有异常：3、通过[供电分类]界面确认TB断开，再通过[远程切除]界面恢复全列主变真空断路器VCB。 若故障消除，维持运行； 若02车或03车仍有一个故障报出，车辆会切除故障单元 VCB，按限速要求维持运行；若02车与03车都有故障报出，则申请救援。
CRH6A-A型动车组牵引控制回路：车辆激活103带电后依次经过MCR（主控信号）、DFR/DRR（方向信号）、DIR（车门关闭到位信号）、导致PCR（牵引指令信号）得电。后续检测主控手柄牵引区、无任何制动信号B1FR（主控手柄制动一级输出）BR3（BCU制动输出检测）NBR（ATP输出常用制动）ATCKB1R（ATK输出一级制动）EBR（ATP输出紧急制动）、MCPR（主控手柄牵引0级锁定）、PCOR（ATP牵引切除）、W7NR（警惕报警），以上条件均满足后向9号线加压向网络输出牵引硬线条件满足。
CRH6A-A动车组制动切除比例限速,以下正确的是( )
XX车报主控手柄牵引级位无效（0030），动车组无牵引力无法开车；手柄回零位后故障消除，施加牵引故障再次报出。相应的应急处置（ ）。
影响动车组运行 20 min 及以上的车辆责任设备故障由（ ）组织分析，20 min 以下的由动车段组织分析，
空调失效超过（ ）不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。
