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国铁集团《高速铁路客运非正常情况应急处置办法》主要条款细化情况中：随车机械师接报后及时赶到着火车厢判明情况，与司机保持信息畅通，及时切断着火车厢负载电源，同时判断在不危及安全的前提下保证其他车厢（）。发生电源线路或电器火情时，由随车机械师或其他胜任人员切断电源后实施扑救。
国铁集团《高速铁路客运非正常情况应急处置办法》主要条款细化情况中：动车组停车后无制动停放装置（或制动停放装置失效）的由随车机械师通知司机做好防溜。
国铁集团《高速铁路客运非正常情况应急处置办法》主要条款细化情况中：设置有车载监控装置的动车组列车发出超员报警信息，或车载监控装置显示（）超过规定即为动车组超员影响运行。
国铁集团《高速铁路客运非正常情况应急处置办法》主要条款细化情况中：动车组列车发生烟火报警时，司机应立即采取降速措施，并立即通知随车机械师及列车长到报警车厢查实确认。同时，报告列车调度员（车站值班员）。1.时速 300km/h 及以上线路限速（）及以下。2.时速 250km/h 及以下线路限速 （）及以下。
铁路交通事故调查处理规则中一般C25事故是指：（ ）
运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度（ ） km/h报警、（ ） km/h常用制动、（ ）km/h紧急制动设置模式曲线。
交流漏电报警2 ：1、人工施加常用制动停车。2、查看网络显示屏的[供电分类]、[辅助电源]、[配电盘]等界面是否有异常：3、通过[供电分类]界面确认TB断开，再通过[远程切除]界面恢复全列主变真空断路器VCB。 若故障消除，维持运行； 若02车或03车仍有一个故障报出，车辆会切除故障单元 VCB，按限速要求维持运行；若02车与03车都有故障报出，则申请救援。
CRH6A-A型动车组牵引控制回路：车辆激活103带电后依次经过MCR（主控信号）、DFR/DRR（方向信号）、DIR（车门关闭到位信号）、导致PCR（牵引指令信号）得电。后续检测主控手柄牵引区、无任何制动信号B1FR（主控手柄制动一级输出）BR3（BCU制动输出检测）NBR（ATP输出常用制动）ATCKB1R（ATK输出一级制动）EBR（ATP输出紧急制动）、MCPR（主控手柄牵引0级锁定）、PCOR（ATP牵引切除）、W7NR（警惕报警），以上条件均满足后向9号线加压向网络输出牵引硬线条件满足。
CRH6A-A动车组制动切除比例限速,以下正确的是( )
XX车报主控手柄牵引级位无效（0030），动车组无牵引力无法开车；手柄回零位后故障消除，施加牵引故障再次报出。相应的应急处置（ ）。
