（）是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，均视为作业过程。

有规定或调度命令的不按“应安装列尾装置而未安装发出列车”论。

如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后(发布调度命令)耽误列车时，不定事故。

行车凭证交与司机后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

“电力机车、动车组带电进入停电区”：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按“列车冒进信号或越过警冲标”论。

凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。

“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下 (不包括始发站和终到站)。

如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。

在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。