衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、（）无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以（）。不具备设置隔开设备条件时，应安装（），有条件的应纳入（）。

列车压岔，如不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件时，应先用列车无线调度通信设备预告司机后，再开放信号机接入站内。

自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站发出列车时，车站一端有两个及其以上运行方向时，无论使用何种闭塞法，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可证。

办理停车后再开的列车，在车站值班员与司机车机联控正确以后，即可开放出站（进路）信号机。

始发列车和本站到开列车出站（进路）信号机应不迟于开车前4min开放。图定停车时间不足2min的列车，在确认列车停妥后，即可开放出站（进路）信号。

进站（进路）信号机以及通过列车出站（进路）信号机开放时机应不影响列车运行速度，原则上不小于3min。

进站信号机及通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2 m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

进站、出站、进路及通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

进站及进路色灯信号机，均应设引导信号

编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行有一条线路，须能通行超限货物列车。

车站值班员复诵司机，列车被迫停车，可能妨碍邻线时的联控用语：“××(次)在××公里(处)被迫停车，可能侵入邻线，××(站)明白。”