为保持全路货车的合理分布及各线车流的相对稳定，车流调整工作必须实行（）的原则；遵循优先保证（）、兼顾（）和效率效益的原则，最大限度满足运输需求。

进入封锁区间的路用列车必须按施工单位设置的停车信号停车。然后，再按施工负责人的指挥进行作业。

向施工封锁区间开行路用列车时，不得超过两列（两个单位施工路用列车的间隔不得小于 500m）。

电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工属于普速铁路Ⅰ级施工。

行车设备故障暂时不能修复，电务专业登记时，自动闭塞区间一架通过信号机故障或一个闭塞分区非列车占用红光带，应注明“停用×站至×站间××线自动闭塞追踪功能”。

线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭。

机车后部三辆车之内可以有关门车。

车站值班员变更自轮运转特种设备转线计划时，须经车站把关人员审核同意，向司机传达变更计划，经司机复诵核对确认正确后方可继续作业。

自轮运转特种设备转线计划布置下达后，原则上不准变更。遇特殊情况自轮运转特种设备管理单位变更计划时，由该设备管理单位重新提报转线计划，经车站把关人员审核同意后方可作业；