货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面的（）范围，距线路中心线距离可按（）设计

凡进行铁路营业线施工、检修作业（含天窗点外作业项目），均需指派驻站联络员和现场防护员。但在( )时，可不指派驻站联络员和现场防护员。

（）必须全程运转，严禁擅自关机。

《铁路车机联控作业》（TB/T 30003-2020）已纳入运行揭示的临时限速的呼叫时机和联控用语表中，遇有站内跨区间连续限速时，按照限速区段起止里程联控。

双线自动闭塞区段区间方向电路改为反方向自动站间闭塞工作后，该区间所有信号机应灭灯；

10辆及以上的事故、故障车辆，需一起连挂回送时，应安排专列回送，机务段须派列检人员护送。

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

施工（维修）区域内供电设备管理单位进行接触网检修或配合接触网停电作业，遇作业时段内出现轨道电路非列车（机车车辆）占用红光带时，车站值班员不通知工务、电务人员处理。作业完毕并办理销记后，仍出现轨道电路非列车（机车车辆）占用红光带时，车站值班员应报告列车调度员，通知工务、电务人员检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

车站值班员对列车试风时机应进行互控，未接到试风人员通报列车最后一位车辆车号前，如发现开始试风时，应及时制止。

无双向设备的双线区间，改按单线行车时，在非自动闭塞区间，另一条线路上仅有正方向列车运行，可仍按基本闭塞法行车；另一条线路上有反方向列车运行时，应停用基本闭塞法改按电话闭塞法，按单线办理行车。

班计划由车站值班站长（或调度室主任、运转主任）亲自编制。