每根轴上都装有防滑速度传感器，将速度信号传至电子控制单元的防滑部分进行逻辑计算，当某轴发生制动力过大，轮轨间发生滑动时，BECU控制防滑阀G01关闭压缩空气通路，开启制动缸通向大气的通路，进行排风缓解，然后再重新恢复正常制动。这样使车辆在粘着不利的情况下尽快恢复制动作用，使停车距离减少到最小值，并防止轮对踏面擦伤。

昆明地铁首期工程及支线电客列车最大常用制动平均减速度为1.2m/s²。

昆明地铁电客列车当紧急制动触发时，高速断路器断开。紧急制动指令是不可恢复的，并以零速互锁。

昆明地铁电客列车快速制动由电制动和空气制动产生，每个车以相同的减速度制动。

昆明地铁电客列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同。

昆明地铁首期工程及支线电客列车停车制动是电制动与空气制动的混合制动。

昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动。

昆明地铁电客列车空压机工作范围为7.0bar-9.0bar。

昆明地铁首期工程及支线电客列车当激活紧急对讲装置时，CCTV触摸屏不会自动显示相应车辆的图像。

昆明地铁当列车上一台SIV发生严重故障，不能正常工作时，需要TCMS控制扩展供电接触器，由另一台SIV提供整列车的负载需求。

昆明地铁电客列车ATC授权进入ATO模式时，ATO启动按钮会熄灭。