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一系弹簧悬挂装置以上的重量叫簧上重量。
一系弹簧悬挂装置以下的重量叫簧下重量（或称死重量）。
列车在牵引运行中，踏面受钢轨的支持力（有时是冲击力）和纵、横向蠕滑力。在这些力的反复作用下，踏面表层金属组织即产生塑性变形。表层下金属显微组织和结构发生变化，并产生很大的内应变，出现大量滑移线，形成显微裂纹。该裂纹沿最大应力方向以一定速度扩展，最后形成宏观裂纹。当遇到轨缝冲击或制动时受闸瓦力作用时即剥离掉。若踏面表层金属组织本身有缺陷，就会较早地产生剥离。
是由内裂纹引起的，这种内裂纹在靠近踏面不远处，是最大剪切力导致的疲劳裂纹。
摩擦热剥离也称掉块，是热裂纹受机械应力反复作用的结果，相邻的热裂纹之间裂通便引起掉块。
一系悬挂：转臂式轴箱定位，螺旋钢弹簧加垂向油压减振器结构；
二系悬挂：空气弹簧，并配有垂向、横向油压减振器；
抗侧滚扭力杆布置在车体的底架下方，有利于降低转向架的重量；
承载方式：牵引装置和空气弹簧；
牵引装置：单牵引杆，结构简单，免维护；
构架型式：由两根侧梁、中间横梁焊接而成H型构架；
轴箱型式：整体式双列圆锥滚子轴承；
车轮型式：直辐板整体辗钢车轮，并安装有降噪阻尼环；
电机悬挂方式：牵引电机架悬在构架横梁上，每个动车转向架斜对称地布置两台牵引电机；
轮缘润滑方式：湿式润滑装置（仅安装于前4列车的拖车转向架1）；
基础制动：采用轮盘制动，满足较高速度的地铁车辆的制动要求。
（1）将轮对沿轨道的滚动转化为车体的平动；
（2）承受车体和转向架的重量；
（3）传递牵引力和制动力；
（4）传递轮对和构架之间的横向力；
（5）一系悬挂的下部支撑（一系垂向减振器和一系螺旋钢弹簧）。
1、装有接地装置的轴箱；
2、设有制动系统提供的防滑/防空转速度传感器轴箱；
3、设有ATC速度传感器的轴箱；
4、未安装设备的轴箱。
1、连接轮对与构架，将车辆载荷传递给轮对；
2、将来自轮对的牵引力、制动力、横向力传递到构架上；
3、保持轴颈和轴承的正常位置。
（1）不同之处在于拖车转向架构架横梁上没有电机吊挂座和齿轮箱吊挂座；
（2）拖车转向架构架设有ATC天线吊挂座。
将使轮对在运行中相对转向架不正位，偏向一侧运行，增加了轮对产生蛇形运动的可能性，使得车辆会出现在低速情况下失稳的现象，对车辆提速运行存在严重的影响。
