十号线电客车司控器或ATO给出的信号为牵引级位信号，对应的是列车加速度的需求值，因此DCU需计算牵引给定力，并进行（ ），使得列车加速度与列车级位间呈线性关系。

一号线电客车车体呈（ ），为内藏式双开电动拉门结构。

一号线电客车中，紧急报警接通时，广播控制盒报警键灯处于（）状态。

一号线电客车中，监控主机不启动并且重新断合空开也无反应是由于监控主机（）的故障。

一号线电客车中，媒体系统电源模块输出电压为（）V。

一号线电客车中，全列车有客室紧急报警器（）

一号线既有车电客车中，全列车有功率放大器（）

一号线电客车中，全列车有客室中央控制器（）。

一号线电客车中，监控录像轮循间隔时间为（）

一号线电客车中，测试广播报站声音的仪器是（）

一号线既有电客车辅助供电系统有将直流1500V 悬链线电压转变成交流（ ）V电的功能。